Skoda Fabia pojawiła się na rynku motoryzacyjnym blisko 16 lat temu. W poprzednim roku doczekała się już trzeciej generacji, która po przejęciu przez Volkswagen AG zyskała niemiecką technologię i jeszcze bardziej atrakcyjny design. Trzecia generacja Skody Fabii znajduje się na rynku od niecałego roku, jednak już w czerwcu znalazła się na liście najlepiej sprzedających się samochodów w Polsce. Nowoczesny wygląd, wysokiej jakości wykonanie i atrakcyjne ceny to najważniejsze powody, dla których Skoda Fabia wciąż okazuje się najczęstszym wyborem wśród klientów indywidualnych.
Stylistyka
Wygląd najnowszej Fabii jest ewolucją poprzednich generacji tego modelu i praktycznie nie odbiega on od stylistyki pozostałych modeli oferowanych przez Skodę. Pod tym względem Skoda podąża za obecnymi trendami i ujednolica wygląd wszystkich produkowanych przez siebie samochodów. Względem poprzedniej generacji rysy nadwozia zostały zaostrzone, postawiono na atrakcyjne dla oka przetłoczenia karoserii i wszystko połączono z harmonijną linią stylistyczną nadającą nowej Fabii eleganckiego wyglądu. Przednia część nadwozia wyposażona została w charakterystyczną atrapę chłodnicy, reflektory z ledowymi światłami do jazdy dziennej z przyciemnionymi wnętrzami lamp, co bez wątpienia prezentuje się bardzo korzystnie, jednak moim zdaniem zdecydowanie lepiej i bardziej oryginalnie prezentuje się tylna część karoserii. Ostro poprowadzone linie tylnej części nadwozia w połączeniu z delikatnie opadającą tylną szybą sprawiają, że auto wygląda dynamicznie i nie przypomina typowego opornego kombi.
Wnętrze i wyposażenie
Wnętrze trzeciej generacji Skody Fabii już od początku wzbudza pozytywne wrażenia ze względu na bardzo dobrą stylistykę jak również nieco większą przestrzeń. Pasażerowie na przednich siedzeniach nie będą mieli problemu z doborem odpowiedniej pozycji, jednak we współczesnych samochodach jest to czymś naturalnym, dlatego też ważniejsza jest ilość miejsca oferowana podróżującym na tylnej kanapie, a tego w przypadku Fabii jest naprawdę sporo. Samochód zapewnia wystarczająco miejsca, aby na przednich oraz tylnych siedzeniach komfortową pozycję znalazły dla siebie cztery dorosłe osoby. Miejsca nad głowami jak i na nogi również jest wystarczająco dużo, nawet dla wysokich pasażerów. Na tylnej kanapie znajdzie się miejsce dla trzech dorosłych osób, jednak jest to raczej opcja na niezbyt długie podróżowanie i przy dłuższej jeździe daje się odczuć, że tylna kanapa przeznaczona została dla dwóch pasażerów. Na plus zasługują bardzo wygodne fotele, które nawet po kilku godzinach jazdy nie sprawiają, że kierowca czuje się zmęczony.
Wielkim atutem najnowszej Skody Fabii w wersji kombi jest bagażnik, który ma pojemność 530 litrów i w porównaniu do poprzedniej generacji urósł aż o 50 litrów. To również rekordowa pojemność, jeśli chodzi o samochody segmentu B. Producenci starali się uzyskać jak największą przestrzeń bagażową, co widać po regularnym kształcie samego bagażnika, a także wykorzystaniu wszystkich dostępnych miejsc na praktyczne schowki oraz funkcjonalnych siatek ułatwiających optymalne wykorzystanie dostępnej przestrzeni. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność przestrzeni bagażowej zwiększa się do 1395 litrów, ale na minus trzeba odnotować brak możliwości uzyskania płaskiej powierzchni.
Zwiększona przestrzeń w kabinie pasażerskiej oraz bagażniku to nie jedyne zmiany, które miały miejsce w testowanej przez nas Fabii. Wnętrze nie uniknęło ewolucji, prezentuje się nowocześniej i atrakcyjnej, ale przy wszystkich zmianach pozostało proste i funkcjonalne. Szare wnętrze ożywiają liczne wstawki imitujące szczotkowane aluminium oraz plastiki o atrakcyjnej fakturze. Największa zmiana względem poprzedniego modelu przeszła konsola centralna oraz deska rozdzielcza, dzięki której odnosi się wrażenie jakbyśmy siedzieli w znacznie droższym aucie.
Początkowe pozytywne wrażenie bardzo dobrze wykonanego wnętrza weryfikuje bliższe przyjrzenie się plastikom, które okazują się twarde i w wielu miejscach słabo spasowane, co można odczuć przy głośniejszym słuchaniu muzyki, kiedy to słychać charakterystyczny dźwięk.
Wyciszenie wnętrza od jednostki napędowej stoi na bardzo wysokim poziomie, zresztą sam silnik generuje ciekawy dźwięk, który jest miły dla podróżujących i sprawia wrażenie jakbyśmy mieli styczność z samochodem o sportowym zacięciu. Wyciszenie od warunków zewnętrznych także nie pozostawia wiele do życzenia i nawet w czasie jazdy z autostradowymi prędkościami, pasażerowie nie są narażeni na uciążliwe dźwięki.
Deska rozdzielcza jest bardzo czytelna i w naszej wersji wyposażenia wygląda wyjątkowo elegancko. Pomiędzy obrotomierzem a prędkościomierzem umieszczono ekran komputera pokładowego, który ułatwia sterownie funkcjami dostępnymi w samochodzie oraz wyświetla najważniejsze informacje na temat naszego samochodu. Warto tutaj zaznaczyć, że wyświetlacz jest czytelny w każdych warunkach i nawet bardzo ostre światło nie powoduje, że będziemy mieli problem z odczytaniem przekazywanych nam informacji, co jest problemem wielu współczesnych samochodów. Cały zestaw zegarów wygląda prosto, czytelnie i elegancko.
Na konsoli centralnej znalazło się miejsce dla multimedialnego zestawu z 6.5” dotykowym ekranem, który zawiera w sobie wszystkie funkcje naszego samochodu. Ekran zapewnia kilka bajerów takich jak wyświetlanie logotypów stacji radiowych czy informacji na temat stanu samochodu (przebyta trasa, średnie zużycie paliwa, średnia prędkość czy czas podróży), które nie są niezbędne, ale są ciekawym dodatkiem. Wokół ekranu umiejscowiono dodatkowe przyciski, które pomagają w szybkim przejściu do interesujących nas funkcji. Nieco niżej umiejscowiono panel sterujący automatyczną klimatyzacją, który jest prosty i ergonomiczny. Sporo do życzenia pozostawiają znajdujące się poniżej wejścia aux, usb oraz gniazdo zapalniczki, które nie zostało odpowiednio wkomponowane w konsolę centralną i wyglądają jakby zostały doczepione w ostatnim momencie.
Nowa Fabia Combi jest pełna nowoczesnej technologii. MirrorLink pozwala kierowcy na obsługiwanie aplikacji (także nawigacji czy radia internetowego) na smartfonie poprzez wyświetlacz systemu multimedialnego. Szkoda tylko, że funkcja nie jest dostępna z najpopularniejszymi telefonami i umożliwia wykorzystanie systemu tylko garstce użytkowników posiadających m.in. HTC One M8, HTC Eye, Samsung Galaxy Note 4 czy Sony Xperia Z3. Na dużą pochwałę zasługuje system Skoda Surround w skład, którego wchodzi sześć głośników oraz wirtualny subwoofer, zapewniający naprawdę bardzo przyjemne wrażenia oraz wysokiej jakości dźwięk.
Testowany egzemplarz to wersja Ambition, jednak została ona bardzo bogato doposażona, dzięki czemu na pokładzie Fabii znalazło się miejsce dla m.in.: Radia Bolero (kolorowy ekran dotykowy 6,5″, Bluetooth, Car Menu, AM/FM, RDS FM, MP3, WMA, wejście SD, USB, łączność z Apple, obsługa telefonu poprzez ekran radia, Mirror Link, Škoda Surround, 2 dodatkowe głośniki z tyłu), klimatyzacji automatycznej Climatronic z czujnikiem wilgotności, ozdobnych nakładek na pedały, pakietu Simply Clever, RAIN-LIGHT ASSISTANT – czujnik zmierzchu i deszczu, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne (Comming home, Leaving home, Tunnel light) czy tempomatu.
Silnik i właściwości jezdne
Pod maską Fabii znalazła się najmocniejsza dostępna turbodoładowana jednostka napędowa o pojemności 1197 cm3, która dysponuje maksymalną mocą 110 koni mechanicznych dostępną w zakresie 4600-5600 obr./min oraz maksymalnym momencie obrotowym na poziomie 175 Nm dostępnym w zakresie 1400-4000 obr./min. Gamę silnikową najpopularniejszego auta na naszym rynku motoryzacyjnym uzupełnia wolnossący silnik benzynowy o pojemności 1.0 l (75 KM), turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1.2 l (90 KM) oraz wysokoprężna jednostka o pojemności 1.4 l, która dostępna jest w wersji 90 lub 105 konnej. Co ciekawe wszystkie oferowane silniki wyposażone zostały w system Start-Stop, natomiast najmocniejsza jednostka benzynowa oraz słabszy diesel oferowany jest również z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Testowana przez nas Fabia zestawiona została z automatyczną skrzynią biegów DSG, która zapewnia bardzo dobrą dynamikę (9.6 s do 100 km/h), ale przede wszystkim podnosi komfort jazdy oraz obniża zużycie paliwa. A jeśli jesteśmy już przy kwestiach ekonomii jazdy to spalanie deklarowane przez producenta w warunkach miejskich wynosi 5.8 l/100 km, poza miastem 4.1 l/100 km, natomiast w cyklu mieszanym 4.7 l/100 km. Przed odebraniem samochodu bardzo sceptycznie podchodziłem do danych technicznych widniejących na stronie Skody, jednak już po kilkudziesięciu kilometrach musiałem zweryfikować moje wcześniejsze obiekcje. Przy normalnej jeździe w mieście samochód cieszył się zapotrzebowaniem na benzynę na poziomie 6.1 l/100 km, w trasie 4.3 l/100 km, natomiast w cyklu mieszanym 5.2/100 km. Przy delikatniejszej jeździe w warunkach pozamiejskich Fabia potrzebowała 4.0 l/100 km, a przy w pełni obciążonym samochodzie na trasie Warszawa – Trójmiasto trasą nr 7 samochód spalał średnio 6.1 l/100 km, jednak muszę przyznać, że jazda była bardzo dynamiczna. Biorąc pod uwagę, że zbiornik paliwa Fabii mieści 45 litrów paliwa to łatwo można wyliczyć, że zapewnia on zasięg ponad 900 kilometrów.
Czterocylindrowa jednostka cechuje się wysoką kulturą pracy, a płaska krzywa momentu obrotowego zapewnia odpowiednią dynamikę w każdych warunkach, a sam silnik nie ma problemów w czasie pracy na bardzo niskich obrotach. Dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów szybko dopiera poszczególne przełożenia, zapewnia optymalne zużycie paliwa, jednak można się nieco przyczepić do ręcznego przełączania biegów, kiedy to można zauważyć pewne opóźnienia w czasie wrzucania wyższych biegów. Miałem okazję kilkukrotnie jeździć drugą generacją Fabii wyposażoną w silnik 1.2 TSI 105 KM oraz automatyczną skrzynię biegów, który to zestaw spisywał się znakomicie, a jednak konstruktorzy nowego modelu byli w stanie poprawić charakterystykę silnika oraz działanie skrzyni biegów za co należą im się wielkie słowa uznania.
Zawieszenie w najnowszej generacji najpopularniejszego na naszym rynku samochodu również zostało poprawione i jest teraz bardziej komfortowe dla podróżujących, nieźle radzi sobie z nierównościami, jest również nieco mniej sztywne w porównaniu do poprzedniej generacji. 17-calowe felgi z niskoprofilowymi oponami prezentują się wyjątkowo dobrze, jednak na co dzień bardziej praktycznym rozwiązaniem okazują się opony o nieco wyższym profilu, które zapewniają więcej komfortu na nierównych nawierzchniach. Na pochwałę zasługuje prowadzenie się samochodu w każdych warunkach, które zapewnia bardzo dobrze zestrojony układ kierowniczy.
Skoda Fabia kombi wyposażona w silnik 1.2 TSI (110 KM) i dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów zapewnia bardzo dobrą dynamikę i zużycie paliwa na bardzo korzystnym poziomie, dlatego też to wyjątkowo dobra alternatywna dla jednostek wysokoprężnych.
Cena
Przejdźmy teraz do najważniejszej kwestii związanej z zakupem jakiegokolwiek samochodu, czyli tego ile to tak naprawdę wszystko kosztuje. Ceny podstawowej Skody Fabii kombi w wersji wyposażenia Active oraz silnikiem wolnossącym o pojemności 1.0 litra i mocy 75 koni mechanicznych rozpoczynają się od 44 880 złotych. Testowany przez nas model to wersja specjalna z okazji 120 jubileuszu istnienia marki, ceny tej wersji rozpoczynają się od 52 830 złotych. Limitowana Seria Edition oparta na wyposażeniu Ambition wzbogacona została o szereg elementów zewnętrznych oraz funkcjonalnych: specjalne wzory obręczy aluminiowych, specjalny wzór tapicerki i elementy dekoracyjne, zestaw wskaźników o nowym wyglądzie z prędkościomierzem i obrotomierzem okolonymi chromowaną obwódką, mały pakiet skórzany i kierownicę skórzaną z ozdobnymi szarym przeszyciem i dywaniki z ozdobnym obszyciem. Szkopuł w tym, że tyle przyjdzie nam zapłacić za najsłabszy wolnossący silnik benzynowy, nasza wersja z silnikiem 1.2 TSI i automatyczną skrzynią biegów to wydatek 62 330 złotych, natomiast dodatkowe wyposażenie podnosi cenę samochodu o dodatkowe 11 000 złotych. Oczywiście można zrezygnować z dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów, która obniży cenę samochodu o 5 000 złotych lub zrezygnować z edycji specjalnej, której cena na samym starcie jest blisko 8 000 złotych wyższa od standardowej wersji. Czy nieco ponad 70 000 złotych za Skodę Fabię III kombi to dużo? Jeśli weźmiemy pod uwagę, że Fabia to samochód segmentu B to na pierwszy rzut oka cena może odstraszać, jednak przy bliższym poznaniu samochodu, znakomitej jednostce napędowej, dwusprzęgłowej skrzyni DSG, przestronnym wnętrzu czy bogatemu wyposażeniu okazuje się, że jest to bardzo atrakcyjna propozycja. Oczywiście każdy może rozpocząć od tańszych wersji i skonfigurować sobie samochód pod siebie dobierając odpowiednie dodatki, których ceny kształtują się bardzo rozsądnie.
Podsumowanie
Skoda Fabia kombi to typowy miejski samochód segmentu B, który jednak z każdą kolejną generacją prezentuje się coraz atrakcyjniej i zachęca do zakupu nie tylko swoją ceną, ale przede wszystkim stylistyką i jakością wykonania. Najnowsza generacja Fabii może przypaść do gustu w szczególności młodszym użytkownikom oraz młodym rodzinom z małymi dziećmi. Po kilku dniach spędzonych za kierownicą trzeciej generacji Fabii trudno znaleźć poważne wady, a sam egzemplarz może jedynie odstraszyć ceną, jednak w zamian za nią otrzymujemy samochód z doskonałym silnikiem, skrzynią biegów oraz kompletnym wyposażeniem.
Skoda Fabia III combi (110 KM) – dane techniczne:
Silnik: benzynowy, turbodoładowany, pojemność 1197 ccm
Maksymalna moc: 110 KM w zakresie 4.600-5.600 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy: 175 Nm w zakresie 1.400-4.000 obr./min.
Skrzynia biegów i napęd: dwusprzęgłowa automatyczna, 7-stopniowa; napęd na przednią oś
Przyspieszenie 0 do 100 km/h: 9,6 s
Prędkość maksymalna: 199 km/h
Średnie spalanie (miasto/trasa/mieszany): 5,8/4,1/4,7 l/100 km
Wymiary (dł./wys./szer.): 4257/1488/1732
Pojemność bagażnika: 530 l
Cena: 73 330 zł