Renault Megane Grandtour 1.2 TCe Bose

W naszej redakcji gościliśmy już Renault Megane GrandCoupe, które zrobiło na nas bardzo dobre wrażenie. Tym razem przyszła pora na sprawdzenie bardziej rodzinnego wariantu, czyli Megane Grandtour z silnikiem 1.2 TCe i pakietem Bose.

Stylistyka

Megane kontynuuje stylistykę zapoczątkowaną przez Renault Talisman. Charakterystyczny przedni pas wygląda nietuzinkowo, dzięki czemu bardzo łatwo rozpoznać go na ulicy. Zaryzykujemy stwierdzenie, że wszyscy przyzwyczaili się już do dużego logo marki nachodzącego na maskę i atrakcyjnie „wygiętej” atrapy chłodnicy. To wszystko w połączeniu z chromowanymi elementami i wyraźnymi przetłoczeniami maski sprawia, że Megane prezentuje się nowocześnie i elegancko.

Linia kombi została poprowadzona dynamicznie wpisując się w obecne trendy projektowania samochodów. Obecnie nawet od kombiaka wymaga się zjawiskowego wyglądu. Testowany przez nas egzemplarz wyposażono w 18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich we wzorze „Grandtour”, które prezentują się świetnie, ale nie są najlepszym wyborem na nasze drogi.

Patrząc na tył Megane Grandtour odnieśliśmy wrażenie, że to jego najsłabsza strona. Niby wszystko prezentuje się dobrze, ale w porównaniu do tego jak wygląda reszta nadwozia można byłoby oczekiwać czegoś więcej. Charakterystycznym elementem jest oczywiście linia tylnych świateł, która ciągnie się aż do środka klapy bagażnika.

Wnętrze i wyposażenie

W kabinie pasażerskiej nie da się nie zauważyć podobieństw do Renault Espace czy Talisman. Wszystko w tych trzech modelach w mniejszym lub większym stopniu wygląda bardzo podobnie. Dla nas najważniejsze jest to, że projekt wnętrza został naprawdę dobrze przemyślany a jakość wykonania nie pozostawia najmniejszych zastrzeżeń. W bardziej wyeksponowanych miejscach znajdziemy miękkie i miłe w dotyku materiały, które dopełniają zdecydowanie twardsze plastiki.

Poszczególne funkcje samochodu możemy obsługiwać przy pomocy systemu multimedialnego R-Link 2 wyposażonego w ekran dotykowy o przekątnej 8.7 cala. Obsługiwanie systemu jest intuicyjne, dzięki czemu pomimo sporej ilości opcji w krótkim czasie możemy nauczyć się jego obsługi. Dużą zaletą systemu jest jego strona graficzna. Wszystko prezentuje się przejrzyście i atrakcyjnie dla oka. Menu możemy skonfigurować sobie zgodnie z własnymi upodobaniami, dokładnie w taki sam sposób jak w Waszym smartfonie.

Kolejnym plusem są dobrze wyprofilowane fotele zapewaniające wysoki komfort podróżowania. Połączenie materiałowej tapicerki ze skórzanym wykończeniem prezentuje się elegancko i jest także bardzo praktyczne. Zwłaszcza w upalne dni kiedy skórzana tapicerka potrafi nagrzać się i nasze ciało nie może przez nią „oddychać”. W naszym egzemplarzu nie zabrakło funkcji masażu, która znakomicie sprawdza się w czasie dalekich podróży.

Na tylnej kanapie wygospodarowano dużo miejsca dla dwóch dorosłych pasażerów lub na dwa foteliki dla dzieci. W odróżnieniu do sedana, w wersji kombi linia dachu opada zdecydowanie delikatniej dlatego nawet wysocy pasażerowie nie powinni narzekać na brak miejsca nad głowami. Nie można zapomnieć o tym, że siedziska mają odpowiednią długość co przekłada się na większy komfort podróżowania.

Testowana przez nas wersja Bose zawiera w sobie nie tylko znakomicie grający system nagłośnienia, ale także kilka innych dodatków wśród których znajdziemy m.in.: system multimedialny R-Link 2, fotel kierowcy z funkcją masażu, system kontroli pasa ruchu, elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne czy 17-calowe felgi.

W rodzinnym samochodzie bardzo ważna jest przestrzeń bagażowa. To mocna strona Megane Grandtour. Bagażnik o pojemności 580 litrów powinien poradzić sobie z większością stawianych przed nim zadań, a gdyby komuś było mało to po złożeniu tylnego rzędu uzyskamy aż 1695 litrów pojemności.

Silnik i właściwości jezdne

Renault Megane Grandtour zostało wyposażone w turbodoładowany silnik benzynowy o skromnej pojemności 1.2 litra. No cóż. To typowy przykład downsizingu. Na szczęście w tym przypadku mamy do czynienia z jednostką czterocylindrową, która charakteryzuje się zdecydowanie lepszą kulturą pracy i wyciszeniem niż rosnące w siłę trzycylindrowce.

Benzyniak generuje moc 130 koni mechanicznych oraz maksymalny moment obrotowy 205 Nm. Jeśli weźmiemy pod uwagę tylko te dwie wartości to na pierwszy rzut oka wygląda to obiecująco, jednak już po pierwszych kilometrach zostaniecie sprowadzeni na ziemię. Nie jesteśmy zwolennikami downsizingu, chociaż musimy przyznać, że w niektórych przypadkach ma to sens. Akurat w przypadku Renault Megane nie ma go w ogóle.

Z takim silnikiem Megane radzi sobie całkiem nieźle jeśli jest niezbyt obciążony i nie wymagamy od niego dynamicznej jazdy. Jednak jeśli zabierzemy na pokład komplet pasażerów i załadujemy bagażnik to wówczas okaże się, że jest zdecydowanie zbyt słaby.

Osiągi są najsłabszą stroną testowanego przez nas egzemplarza. W dzisiejszych czasach przyspieszenie do setki w czasie 11 sekund to wynik, który na nikim nie zrobi dobrego wrażenia. Trochę lepiej wygląda prędkość maksymalna wynosząca 197 km/h, której osiągnięcia jakoś sobie nie wyobrażamy.

Za przeniesienie napędu na przednie koła odpowiada sześciobiegowa manualna skrzynia biegów o stosunkowo długich przełożeniach. Nie najgorzej sprawdza się ona w trasie, ale w mieście trzeba nauczyć się zmieniać biegi powyżej 2.000 obrotów. W innym wypadku trafimy w potężną turbodziurę. A jeśli już w nią trafimy to nie dzieje się absolutnie nic. Samochód jest tak toporny, że jedyne co nam pozostaje to mocniejsze dodawanie gazu co odbija się na spalaniu.

Zastanawialiśmy się czy największą wadą benzyniaka są osiągi czy ekonomia jazdy. Według Renault tak skonfigurowane Megane powinien zużywać w mieście 6.8 litra, w trasie 4.5 litra, natomiast średnio 5.3 litra benzyny. Chętnie oddalibyśmy kluczyki w ręce przedstawicieli francuskiego koncernu i poprosili o uzyskanie podobnych wartości w normalnym ruchu. W normalnej jeździe Renault Megane 1.2 TCe potrzebuje średnio od 7 do 9 litrów benzyny. W ruchu miejskim bez większych problemów zobaczymy wartości dochodzące do 10 litrów. W trasie możemy uzyskać 5.5 – 6.0 litrów. Wszystko zależy od stylu jazdy i płynności ruchu.

I żeby nikt nie pomyślał, że takie wyniki uzyskaliśmy w trakcie szaleńczej jazdy to po przejechaniu 82 kilometrów w Warszawie, przy średniej prędkości 24 km/h i wyniku eko 79/100 na komputerze pokładowym zobaczyliśmy wartość 9.5 litra. Wyobraźcie sobie co dzieje się przy bardziej dynamicznej jeździe lub w miejskich korkach. Zbiornik ma pojemność 47 litrów, więc przy takim spalaniu wskazówka poziomu paliwa opada naprawdę szybko.

Jednostka 1.2 TCe o mocy 130 koni mechanicznych to najmocniejszy wariant oferowany w „zwyczajnej” wersji Megane. Co prawda Megane może zostać wyposażone w silnik o pojemności 1.6 litra i mocy 205 koni mechanicznych, ale jest on zarezerwowany dla sportowej wersji GT. Szkoda, że Francuzi nie pomyśleli o jakimś pośrednim wariancie.

A jak prowadzi się Megane Grandtour? Precyzyjnie i przewidywalnie. Poszczególne tryby jazdy pozwalają dostosować działanie układu kierowniczego oraz zawieszenia do osobistych preferencji. Zawieszenie dobrze wybiera nierówności, chociaż na nasze drogi nie polecamy 18-calowych felg.

Podsumowanie

Renault Megane ponownie udowodniło nam, że to jedna z najciekawszych propozycji na naszym rynku. To rodzinne kombi o bardzo atrakcyjnej stylistyce, która nie odbiła się negatywnie na funkcjonalności. Jeśli mielibyśmy na coś narzekać to tylko i wyłącznie na zbyt słaby silnik benzynowy, który nie wykorzystuje potencjału Megane i jest nieekonomiczny.

Cennik

Zobacz również:

Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid esprit Alpine | TEST Renault Symbioz 2025 E-Tech Full Hybrid esprit Alpine | TEST