Skoda Elroq 60 | TEST

Skoda Elroq 60 to tańsza wersja elektrycznego crossovera, którego testowaliśmy kilka dni temu. W porównaniu do mocniejszej wersji 85, model 60 kosztuje około 30 tysięcy złotych mniej, oferując przy tym nieco mniejszy zasięg, słabszy napęd i prostsze wyposażenie. Jednak prostsze wyposażenie wcale nie oznacza braku istotnych funkcji. Czy te różnice są na tyle duże, by warto było dopłacać do wersji 85? Sprawdziliśmy to w naszym teście Skody Elroq 60.

Elroq to obecnie najmniejszy elektryczny model w gamie czeskiej marki, który zadebiutował na rynku dopiero w 2024 roku. Skoda Enyaq miała swoją premierę w 2020 roku, więc na kolejny elektryczny model trzeba było trochę poczekać. A szkoda, bo Elroq wydaje się być autem lepiej wpasowującym się w obecne trendy i sprawdzającym się zwłaszcza w miejskich warunkach.

Wersja 60 to jeden z trzech wariantów elektrycznego crossovera oferowanych przez Skodę. Dysponuje mocą 204 KM i baterią o pojemności 63 kWh. Dzięki temu ma mniejszy zasięg niż wersja 85, ale nadal jest wystarczająco wydajny, by sprostać codziennym potrzebom. Choć Elroq 60 jest prostszy pod względem wyposażenia, nie brakuje w nim kluczowych elementów zapewniających komfort i bezpieczeństwo. Czy zatem to dobry wybór, jeśli nie zależy nam na maksymalnej mocy i zasięgu? Sprawdziliśmy, jak sprawuje się w praktyce.

Design Skody Elroq 60 – subtelne różnice i opcje personalizacji

Pod względem designu, Skoda Elroq 60 wprowadza jedynie subtelne zmiany w porównaniu do droższej wersji 85. Choć jest to tańsza wersja, Elroq 60 wciąż prezentuje się nowocześnie i elegancko, a różnice dotyczą głównie detali.

W standardzie znajdziemy 19-calowe obręcze stalowe, ale za dodatkowe 2 550 zł możemy zamówić 19-calowe obręcze ze stopów lekkich, które z pewnością poprawiają estetykę auta. Z kolei wybór 20-calowych obręczy Neptune za 6 400 zł to raczej zbędny wydatek – większe felgi wprawdzie wyglądają nieco efektowniej, ale w rzeczywistości nie wprowadzają istotnej zmiany wizualnej, a dodatkowo obniżają komfort jazdy.

Jeśli chodzi o lakiery, bazowym wyborem jest niemetalizowany Błękit Energy, który nadaje pojazdowi świeży, nowoczesny wygląd. Alternatywnie, za lakiery metaliczne zapłacimy 3 100 zł, a za czerwień Velvet – 5 200 zł, oferującą intensywny odcień, który wyróżnia się na tle innych kolorów.

Zmiany stylistyczne są raczej niewielkie. Elroq 60 w standardzie oferuje czarne relingi dachowe, podczas gdy w wersji 85 mamy je w wykończeniu Unique Dark Chrome. To samo dotyczy listw wokół okien – w wersji 60 są one czarne, a w wersji 85 zyskujemy wykończenie Unique Dark Chrome.

Z technicznego punktu widzenia obie wersje są bardzo podobne. Skoda Elroq w każdej wersji oferuje reflektory LED, ale tylko w wersji RS znajdziemy reflektory Matrix LED w standardzie. Tylne światła w każdej wersji są LED, ale tylko w RS pojawiają się Full LED z animowanymi kierunkowskazami, co nadaje pojazdowi bardziej nowoczesny i dynamiczny wygląd.

Warto jednak zaznaczyć, że oba te elementy są dostępne także w innych wersjach jako opcje. W przypadku Elroq 60 kosztują one aż 18 400 zł, co znacząco podnosi cenę tej wersji. Choć w tej cenie otrzymujemy również bezdotykowo sterowaną pokrywę bagażnika i boczne poduszki powietrzne dla zewnętrznych miejsc drugiego rzędu siedzeń, to całość wydaje się po prostu nieopłacalna.

Porównanie wnętrza Skody Elroq 60 i Elroq 85

Jeśli porównamy zdjęcia testowanego przez nas Elroq 85 i Elroq 60, różnice w wyglądzie wewnętrznym są naprawdę niewielkie. Warto jednak zaznaczyć, że testowany egzemplarz Elroq 60 był wyposażony w dwa pakiety – Design Selection Lodge oraz Pakiet Clever.

Pierwszy z nich kosztuje 7 150 zł i wnosi do wnętrza lepszą tapicerkę, skórę ekologiczną, oświetlenie Ambiente, obicie deski rozdzielczej szarą skórą ekologiczną z pomarańczowym obszyciem, dekoracyjne wykończenie Lodge, podłokietnik tylnej kanapy, oświetlenie przestrzeni na nogi z przodu i z tyłu, parasol, dywaniki oraz dodatkowe schowki w przestrzeni bagażowej.

W standardzie Skoda Elroq 60 ma prostszą tapicerkę, a deska rozdzielcza jest obszyta czarnym materiałem – to w porównaniu do wersji z pakietem Lodge wygląda zdecydowanie skromniej.

Do tego dochodzi Pakiet Clever, który kosztuje 12 100 zł. W jego skład wchodzi system bezkluczykowy, indukcyjna ładowarka do smartfona, gniazdo USB typu C z tyłu, elektryczna blokada otwierania tylnych drzwi oraz system Travel Assist.

Gdybyście zdecydowali się dokupić oba pakiety, różnice w wyposażeniu znikają, ale trzeba się liczyć z wydatkiem 19 250 zł. Naszym zdaniem to wydatek, który nie ma sensu, ponieważ w efekcie różnica w cenie między Elroq 60 a Elroq 85 staje się niewielka, a oferowane ulepszenia nie wprowadzają znaczących zmian w codziennym użytkowaniu.

Przede wszystkim uniwersalny

Niezależnie od wersji czy pakietów, Skoda Elroq to bardzo funkcjonalny samochód, który – mimo kompaktowych wymiarów – oferuje zaskakująco przestronne wnętrze. Poważnie, auto ma mniej niż 4,5 metra długości, a z tyłu pasażerowie mają dość miejsca na nogi i nad głowami. Przód także nie zawodzi – zarówno kierowca, jak i pasażer mogą liczyć na wygodne fotele, które zapewniają komfort nawet podczas długich podróży.

Jeśli interesują Was szczegóły dotyczące wnętrza, schowków, bagażnika czy multimediów, zapraszamy do lektury naszego testu Skody Elroq 85. Oba modele są pod tym względem identyczne, więc nie będziemy powtarzać tych samych informacji.

Skoda Elroq 60 vs Elroq 85 – porównanie osiągów

Główne różnice między Skodą Elroq 60 a Elroq 85 to wrażenia zza kierownicy, zasięg i zużycie energii. Zajmijmy się więc szczegółami testu. Skoda Elroq 60 oferuje silnik elektryczny o mocy 204 KM i 310 Nm, podczas gdy Elroq 85 ma aż 286 KM i 545 Nm. Ta znacząca różnica jest wyczuwalna podczas przyspieszania – wersja 60 osiąga 100 km/h w 8 sekund, a wersja 85 w 6,6 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 160 km/h w wersji 60, a w wersji 85 – 180 km/h.

Wersja 85 dostępna jest także z napędem na cztery koła, podczas gdy wersja 60 ma wyłącznie napęd na tylną oś. Tyle w kwestii specyfikacji – jak te różnice przekładają się na jazdę w praktyce?

Wrażenia z jazdy

Do Elroq 60 przesiedliśmy się bezpośrednio ze Skody Elroq 85, co dało nam idealną okazję do porównania obu wersji. Różnicę odczuwaliśmy już od pierwszych metrów – Elroq 60 sprawia wrażenie nieco bardziej ospałego i mniej zachęca do szybszej jazdy, ale wciąż oferuje naprawdę bardzo dobre osiągi.

Jak w każdym elektryku, reakcja na wciśnięcie pedału przyspieszenia jest błyskawiczna, choć czuć, że pod stopą mamy mniej mocy i momentu obrotowego. To jednak ma swoje zalety – taka wersja, naszym zdaniem, lepiej sprawdza się w codziennej jeździe po mieście. Oprócz tego, że nie musimy się tak mocno kontrolować, żeby nie przekroczyć prędkości, zużycie energii jest wyraźnie niższe.

Choć różnica w osiągach jest zauważalna, Elroq 60 w zupełności wystarcza do codziennego, sprawnego poruszania się, zarówno w mieście, jak i na trasie, zapewniając komfortowe i szybkie wyprzedzanie.

Zasięg i zużycie energii

Jeśli zależy wam na maksymalnym zasięgu, wersja Elroq 85 będzie najlepszym wyborem. Bateria o pojemności 82 kWh (77 kWh netto) pozwala na przejechanie do 573 kilometrów. Z kolei Elroq 60, wyposażona w baterię 63 kWh (59 kWh netto), zapewnia zasięg do 430 kilometrów. Taka wersja wydaje się optymalna, jeśli jeździcie głównie po mieście — nawet zimą można liczyć na około 300 kilometrów na jednym ładowaniu. A to już w zupełności wystarczający zasięg. Ba, nawet jeśli będziecie korzystać z funkcji ogrzewania przed odjazdem to i tak średnie zużycie będzie wynosiło w okolicach 20 kWh.

I to co od razu widać w Skodzie Elroq 60 to nieco mniejsze zużycie energii. W mieście uzyskiwaliśmy zużycie w okolicach 16 – 18 kWh, czyli o jakieś 2 – 4 kWh mniej niż w Elroq 85. Warunki były podobne, więc widać tutaj, to o czym wspomnieliśmy wcześniej. Elroq 60 sprawia wrażenie nieco ospałego, ale to właśnie pozwala lepiej zarządzać energią i obniżyć zużycie.

Poza miastem zużycie energii w Skodzie Elroq 60 jest bardzo zbliżone do wyników uzyskiwanych w wersji 85. Przy stałej prędkości 100 km/h wynosi ono około 18–19 kWh/100 km, a przy 120 km/h rośnie do 21–23 kWh/100 km.

Warto jednak zaznaczyć, że w drugiej części testu pogoda znacząco się pogorszyła — temperatura spadła w okolice zera, pojawiły się opady śniegu i silny wiatr. W takich warunkach naturalnie wzrosło zapotrzebowanie na energię, co przełożyło się na wynik 28–30 kWh/100 km podczas jazdy autostradowej.

Elroq 60 obsługuje ładowanie z mocą 165 kW, podczas gdy Elroq 85 przyjmuje maksymalnie 175 kW. Różnica w czasie ładowania od 10% do 80% jest minimalna — trwa to 25 minut w przypadku Elroq 60 i 28 minut w Elroq 85.

Komfort jazdy

Mimo że w Elroq 60 nie ma adaptacyjnego zawieszenia, a do tego auto ma 20-calowe obręcze, komfort jazdy wciąż stoi na bardzo dobrym poziomie. To udowadnia, że większe felgi wcale nie muszą równać się z gorszym komfortem, szczególnie jeśli zawieszenie jest odpowiednio zestrojone. Jeśli jednak jeździcie głównie po mieście, lepszym wyborem będą 19-calowe obręcze – mniejsze felgi lepiej radzą sobie z nierównościami i wysokimi krawężnikami

Skoda Elroq 60 vs. Elroq 85 – co oferują różne wersje?

Testowana Skoda Elroq 60 kosztuje 161 450 zł, co czyni ją o 31 750 zł tańszą od wersji 85, którą mieliśmy okazję sprawdzić kilka dni wcześniej. To naprawdę spora różnica, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że oba modele są do siebie bardzo podobne pod względem wyposażenia. Możliwe, że dlatego wersja 60 jest częściej spotykana na drogach. W ramach bieżącej promocji cena spada do 153 450 zł, co sprawia, że oferta jest jeszcze bardziej atrakcyjna, zwłaszcza po uwzględnieniu dopłat.

W standardzie Skoda Elroq 60 oferuje m.in. systemy Side Assist, Lane Assist oraz predykcyjny tempomat adaptacyjny. Do tego dochodzą reflektory LED, elektrycznie podgrzewane i składane lusterka, czujniki zmierzchu i deszczu, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne oraz dwustrefowa klimatyzacja. Samochód wyposażony jest również w system bezkluczykowego uruchamiania, czujniki parkowania z tyłu, kamerę cofania, infotainment o przekątnej 13 cali, wielofunkcyjną kierownicę, przednie fotele z manualną regulacją odcinka lędźwiowego oraz 19-calowe stalowe obręcze kół.

W wyższej wersji Elroq 85 oferuje jeszcze m.in.: system bezkluczykowy, czujniki parkowania z przodu, Drive Mode Select, Travel Assist, podgrzewane fotele przednie, nawigację, indukcyjną ładowarkę, oświetlenie Ambiente, podgrzewaną kierownicę, 19-calowe obręcze kół czy wykończenie wnętrza Design Selection Loft.

Jeśli zdecydujemy się na wersję Elroq 60, a potem będziemy chcieli doposażyć ją do poziomu wersji 85, różnica w cenie wyniesie około 5 000 złotych. Teoretycznie nie jest to dużo, ale nie każdy potrzebuje pełnej wersji wyposażeniowej. Problem pojawia się jednak wtedy, gdy zaczynamy dokupować opcje.

Na przykład, pakiet Clever, który zawiera m.in. indukcyjną ładowarkę, dodatkowe wyciszenie oraz system Travel Assist, kosztuje aż 10 100 zł, a te same elementy znajdziemy w standardzie w wersji 85. Chcecie podgrzewane fotele i kierownicę? To koszt dodatkowych 6 900 zł w pakiecie Smart. Z kolei lepsze wykończenie wnętrza w wersji Selection Loft to kolejne 4 050 zł, a 19-calowe obręcze ze stopów lekkich – 2 550 zł.

Naszym zdaniem, jeśli wybieracie wersję Elroq 60, trzeba liczyć się z pewnymi ograniczeniami w wyposażeniu, bo doposażenie jej do poziomu wersji 85 może w końcu przekroczyć łączną cenę tej drugiej. Ostatecznie, różnica wynosząca około 5 tysięcy złotych przy całkowitej kwocie w okolicach 200 000 zł nie wydaje się być aż tak dużą oszczędnością, zwłaszcza biorąc pod uwagę mocniejszy napęd i większą baterię w wersji 85.

Skoda Elroq 60 ma również znacznie więcej bezpośrednich konkurentów. W tej klasie rywalizują przede wszystkim chińskie modele, takie jak Omoda E5 i Geely EX5, które oferują baterię o pojemności 61 kWh i ceny zaczynające się od 169 900 zł. Jeszcze tańszym wyborem jest elektryczne MG5 EV w wersji Long Range, z baterią 64 kWh, którego cena startowa wynosi 158 900 zł. Choć nie są to jeszcze bardzo popularne modele, z pewnością mają ku temu predyspozycje. A cena, jak wiadomo, potrafi zdziałać cuda.

Ciekawą propozycją jest Kia EV3, która z baterią 58,3 kWh i mocą 204 KM dostępna jest od 166 900 zł. Z kolei zdecydowanie droższe są modele takie jak Renault Scenic E-Tech 170 KM Comfort Range, zaczynające się od 194 900 zł, oraz Ford Explorer z baterią 52 kWh i mocą 170 KM, którego cena startowa wynosi 194 750 zł.

Skoda Elroq 60 – nasza opinia

Ostatnie trzy tygodnie spędziliśmy z elektrykami Skody i mamy jedno przemyślenie – Skoda Elroq ma potencjał, by całkowicie zmarginalizować większego Enyaqa. Kupowanie Enyaqa traci sens, bo Elroq to świetny kompromis. Jest przestronny, ma pojemny bagażnik, a jednocześnie dzięki kompaktowym wymiarom świetnie sprawdza się w mieście. No i ta zwrotność – to naprawdę fantastyczne.

Skoda Elroq to samochód, który naprawdę dobrze radzi sobie również w trasie, więc pokonywanie większych dystansów nie stanowi problemu. Jeśli szukacie auta głównie do długich podróży, najlepszym wyborem będzie Elroq 85. Natomiast jeśli jeździcie głównie po mieście, a w trasę wybieracie się sporadycznie, optymalnym wyborem będzie Elroq 60. Zapewnia solidny zasięg, bardzo dobre osiągi i szybkie ładowanie, a jednocześnie jest bardziej ekonomiczny.

No i co najważniejsze, możecie go kupić zdecydowanie taniej niż Elroq 85. Oczywiście, jak wspomnieliśmy wcześniej, od razu trzeba pogodzić się z pewnymi brakami w wyposażeniu, bo jeśli zdecydujecie się na zbyt wiele opcji, cena szybko zrówna się z ceną Elroq 85.

Cennik

Zobacz również:

Skoda Elroq 85 | TEST Skoda Octavia 2025 Sportline 2.0 TDI 150 KM DSG | TEST Skoda Enyaq Coupe 85 2025 | TEST