Renault Scenic – nowy rodzaj minivana

Przez lata Francuzi przyzwyczaili nas do swojego innowacyjnego podejścia do projektowania samochodów prezentując co jakiś czas coś o czym nikt inny nawet by nie pomyślał. W obecnych czasach koncerny motoryzacyjne coraz częściej odchodzą od minivanów i skupiają się na zdecydowanie popularniejszych crossoverach. A co gdybyśmy połączyli zalety crossovera i minivana?

Stylistyka

Już pierwszy kontakt z najnowszym Renault Scenic dostarcza mnóstwa pozytywnych wrażeń. W porównaniu do poprzedniej generacji samochód poszerzył się o 20 milimetrów a prześwit zwiększył się o 40 milimetrów, jednak pierwsze co rzuca się w oczy to ogromne 20-calowe felgi. Zastanawiacie się nad tym jak Scenic wygląda z 17-sto, 18-sto czy 19-calowymi felgami? Renault nie przewidziało innego rozmiaru. Dodatkową przestrzeń w kabinie pasażerskiej udało się uzyskać dzięki zwiększeniu rozstawu osi o 32 milimetry, natomiast skrócenie tylnego zwisu o 16 milimetrów sprawiło, że sylwetka auta jest teraz bardziej zwarta.

Trudno nie przyznać, że projektanci odwalili kawał dobrej roboty. Podobnie jak w pozostałych modelach zauważymy tutaj światła z reflektorami w kształcie litery „C”, natomiast z tyłu pojawiły się reflektory wykonane w technologii Edge Light z efektem 3D. W krótszej wersji są one ustawione poziomo, a w przedłużonej pionowo.

Przedni pas prezentuje się naprawdę świetnie, gdzie uwagę przykuwa niewielkich rozmiarów wyraźnie zarysowana maska oraz daleko zachodząca panoramiczna przednia szyba. W bocznej części możemy zauważyć dynamicznie poprowadzoną linię okien, liczne wypukłości i 20-calowe felgi ze stopów lekkich. Naszym zdaniem najmniej atrakcyjny jest tył samochodu, który wygląda przyzwoicie, ale zdecydowanie mniej efektownie.

Testowane przez nas Renault Scenic w nadwoziu dwukolorowym (żółty Miel i czarny Etoile) oraz 20-calowymi felgami wyglądało obłędnie. Możecie być pewni, że posiadając taki samochód wszędzie będziecie wzbudzać zainteresowanie.

Wnętrze i wyposażenie

Miejsca w kabinie pasażerskiej jest tyle ile można byłoby wymagać od minivana segmentu C. Bez problemów zmieści się w nim młoda rodzina z dwójką dzieci, a jeśli okazałoby się, że potrzebują więcej miejsca to przecież zawsze można wybrać dłuższą o 23 centymetry wersję Grand.

Zasiadając za kierownicą Renault Scenic możemy odnieść dokładnie takie same wrażenia jak w każdym innym modelu tej marki. Wszystko jest bardzo podobne do wnętrza Espace, Megane czy Talismana, dlatego nie będziemy się nad tym rozwodzić.

W rodzinnym samochodzie zdecydowanie ważniejsza od wrażeń wizualnych jest pozycja za kierownicą czy funkcjonalność. Jeśli chodzi o miejsce pracy kierowcy to jest ono naprawdę bardzo komfortowe. Wysoka pozycja za kierownicą, szeroka regulacja ustawień fotela kierowcy i regulowana w dwóch płaszczyznach kolumna kierownicy sprawiają, że szybko odnajdziemy się w jego wnętrzu. Na pochwałę zasługuje bardzo dobra widoczność do przodu oraz na boki. Gorzej przedstawia się widoczność do tyłu. Niewielka szyba i tak mocno ogranicza pole widzenia, a jeżeli dodamy do tego szerokie zagłówki tylnego rzędu to okaże się, że za dużo nie zobaczymy. Dodatkowe lusterko do obserwowania tylnej części samochodu nie jest żadną nowością, ale w przypadku Scenica możemy je dowolnie regulować. Niby prosta sprawa a bardzo ułatwia życie.

Przejdźmy teraz do tylnego rzędu. Jeśli spodziewaliście się trzech oddzielnych foteli to z przykrością musimy Was rozczarować. Mamy tutaj kanapę dzieloną w stosunku 40:60 z wyraźnie zaznaczonymi trzema oddzielnymi siedziskami. Miejsca jest wystarczająco dużo, chociaż w testowanym przez nas egzemplarzu mieliśmy zamontowany dach panoramiczny, który wygląda świetnie, ale zabiera trochę przestrzeni nad głowami. Do dyspozycji pasażerów tylnego rzędu oddano dwa rozkładane stoliczki, które zostały zaprojektowane tak, aby pełniły rolę „stojaczków” na smartfona czy tablet. Poza tym na bocznych słupkach umieszczono dodatkowe nawiewy.

Renault szczyci się tym, że Scenic jest liderem w swoim segmencie pod względem objętości schowków. Ten w środkowej konsoli ma objętość 13 litrów, szuflada Easy Life to dodatkowe 11.5 litra, natomiast objętość schowków ukrytych w podłodze sprawia, że podróżujący mają do swojej dyspozycji aż 63 litry pojemności.

Przesuwana środkowa konsola to naprawdę fajne rozwiązanie, jednak nie jest bez wad. Posiada ona podświetlany i zamykany żaluzją schowek oraz wbudowany podłokietnik. Wbudowano w niego dwa gniazda USB i jedno typu Jack. Na tylnej ściance znajdziemy jedno gniazdo 12 V, dwa gniazda USB i jedno typu Jack. Tuż przy podłodze znajduje się wysuwany schowek.

Wszystko brzmi bardzo funkcjonalnie? Teoretycznie tak, ale musimy powiedzieć o pewnych wadach rozwiązań wymyślonych przez inżynierów. Szuflada przed pasażerem wysuwa się tak gwałtownie, że można się przestraszyć a nawet nabić sobie siniaka. Korzystanie z elektrycznie przesuwanej konsoli środkowej wiąże się z pewnymi kompromisami. Jeśli przesuniemy konsolę do tyłu to będziemy mogli wykorzystać cały jej potencjał, ale z tyłu będą mogły usiąść tylko dwie osoby. Jeśli na pokładzie Scenica będzie komplet pasażerów to wówczas nie odsuniemy konsoli i nie będziemy mieć dostępu do np. uchwytów na kubki. Można byłoby to rozwiązać trochę inaczej.

Renault Scenic nie jest tanim samochodem dlatego dziwi nas, że nie możemy wyposażyć go w elektrycznie otwieraną klapę bagażnika. Takie rozwiązanie byłoby bardzo przydatne w rodzinnym samochodzie. Na szczęście jest on bardzo pojemny. Do dyspozycji podróżujących są 572 litry, co jest naprawdę świetnym wynikiem. Z modelu Espace przejęto funkcję One Touch Folding, która umożliwia złożenie tylnych siedzeń jednym ruchem i uzyskanie płaskiej podłogi. To samo można zrobić za pośrednictwem systemu R-Link 2.

Silnik i właściwości jezdne

Jak na rodzinnego minivana przystało został on wyposażony w jednostkę wysokoprężną. Diesel o pojemności 1.6 litra generuje moc 130 koni mechanicznych osiąganych przy 4.000 obrotów oraz maksymalny moment obrotowy 320 Nm dostępny przy 1.750 obrotach.

Silnik sprzęgnięto z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, która sprawnie przenosi napęd na przednie koła i znakomicie sprawdza się w podróży. W takiej konfiguracji Renault Scenic przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie 11.4 sekundy i kończy rozpędzanie się przy prędkości 190 km/h. W rodzinnym samochodzie są to wartości w pełni akceptowalne.

Od takiego auta bardziej od osiągów wymagamy ekonomicznej jazdy. Francuzi deklarują, że Scenic dCi 130 zużywa w mieście 5.1 litra, w trasie 4.1 litra, natomiast średnio 4.5 litra oleju napędowego. W czasie naszego testu w warunkach miejskich uzyskiwaliśmy wyniki wynoszące od 6.5 do 7.0 litrów, natomiast w czasie spokojnej jazdy w poza terenem zabudowanym udawało się nam zejść poniżej danych katalogowych. Jazda z prędkością 120 km/h skutkuje spalaniem wynoszącym 5.6 litra. Zbiornik ma pojemność 50 litrów, więc bez większego wysiłku można przejechać na nim 800 – 900 kilometrów.

A jak prowadzi się Renault Scenic? Pewnie i przewidywalnie. Zastosowanie jednego rozmiaru felg umożliwiło jeszcze lepsze dostosowanie ustawień zawieszenia, dzięki czemu podróżuje się nim naprawdę komfortowo. Renault udowodniło, że 20-calowe felgi nie muszą wiązać się z bardzo negatywnymi wrażeniami z jazdy po naszych drogach. Na minus musimy zapisać kiepskie wyciszenie wnętrza. Powyżej prędkości 100 km/h szum powietrza zaczyna być irytujący.

Na koniec musimy pochwalić konstruktorów za świetne hamulce. Według Renault przy prędkościach 100 km/h i 130 km/h na suchej nawierzchni droga hamowania nowego Scenica jest odpowiednio o 3 % i 5 % krótsza niż od poprzedniej generacji modelu. Na mokrej nawierzchni, przy prędkości 80 km/h, jest o 5 % krótsza.

Podsumowanie

Prezentowany przez nas egzemplarz na żywo wyglądał obłędnie. Francuzom udało się połączyć zalety rodzinnego minivana z coraz popularniejszymi crossoverami czego nie udało się zrobić do tej pory nikomu innemu. Renault Scenic to bardzo praktyczny i komfortowy samochód, który znakomicie poradzi sobie z zadaniami stawianymi przez młode rodziny.

Cennik

Zobacz również:

Renault Symbioz 2025 E-Tech Full Hybrid esprit Alpine | TEST