Chińskie marki coraz mocniej zaznaczają swoją obecność na rynku nowych samochodów, ale na rynku wtórnym wciąż są rzadkością. W Polsce ich udział wśród używanych aut wzrósł w ciągu roku 3,1 raza, jednak nadal wynosi zaledwie 0,24 proc. oferty. Analiza Carvago pokazuje też, że większość samochodów chińskich producentów wystawianych jako używane to w rzeczywistości niemal nowe egzemplarze.
Chińskie auta używane wciąż są rzadkością
Chińscy producenci coraz śmielej konkurują z europejskimi, japońskimi i koreańskimi markami. Ich samochody przyciągają klientów wyposażeniem, cenami i coraz szerszą gamą napędów. Na rynku wtórnym sytuacja wygląda jednak zupełnie inaczej. Tutaj chińskie marki dopiero zaczynają budować swoją pozycję.
Z analizy Carvago obejmującej ogłoszenia z siedmiu europejskich krajów wynika, że w sześciu z nich udział chińskich marek nie przekracza 1 proc. Największy odnotowano we Włoszech, gdzie wynosi 1,27 proc. Na kolejnych miejscach znalazły się Austria z wynikiem 0,67 proc. oraz Czechy z udziałem 0,55 proc.
Polska zajmuje przedostatnie miejsce. Chińskie samochody stanowią u nas 0,24 proc. oferty używanych aut, a niższy wynik odnotowano jedynie w Niemczech – 0,16 proc. Nie oznacza to jednak, że zainteresowanie nimi stoi w miejscu. W ciągu roku udział chińskich marek w polskich ogłoszeniach zwiększył się 3,1 raza. To najwyższe tempo wzrostu spośród wszystkich analizowanych państw.
Dla porównania we Włoszech udział wzrósł 1,8 raza, w Austrii 1,6 raza, a na Słowacji 2,2 raza. Warto jednak pamiętać, że szybki wzrost procentowy jest łatwiejszy do osiągnięcia przy bardzo niskim punkcie wyjścia.
Większość chińskich samochodów jest niemal nowa
Jest jeszcze jeden szczegół, który dobrze pokazuje, na jak wczesnym etapie znajduje się europejski rynek wtórny chińskich samochodów. Duża część ogłoszeń dotyczy pojazdów nowych i demonstracyjnych, których przebieg nie przekracza 6000 km.
W Polsce takie egzemplarze stanowią 81 proc. ogłoszeń chińskich marek. W Austrii jest to 87 proc., w Czechach 75 proc., a w Niemczech 68 proc. Nawet we Włoszech, gdzie chińscy producenci mają obecnie najmocniejszą pozycję, udział takich samochodów przekracza połowę i wynosi 53 proc.
Oznacza to, że samochody chińskich marek dopiero zaczynają trafiać na rynek wtórny jako rzeczywiście używane pojazdy. Najczęściej są to auta roczne i dwuletnie, z przebiegiem w okolicach 20 tys. km. Na większą liczbę kilkuletnich egzemplarzy trzeba jeszcze poczekać.
To istotne, ponieważ dopiero wtedy będzie można lepiej ocenić, jak chińskie samochody wypadają pod względem utraty wartości, zainteresowania kupujących i zaufania do marek, które stosunkowo niedawno pojawiły się na europejskim rynku.
Jakie chińskie samochody można znaleźć w Polsce?
Polski rynek wyróżnia się na tle pozostałych sześciu państw różnorodnością marek. Największą część oferty stanowią samochody MG, na które przypada 44 proc. ogłoszeń chińskich producentów. Kolejne miejsca zajmują BYD z wynikiem 14 proc., Omoda (12 proc.), Jaecoo (9 proc.) i BAIC (6,5 proc.).
W zestawieniu pojawiają się również Chery, Denza, Hongqi i Zeekr. Co ciekawe, najczęściej poszukiwanym chińskim modelem w Polsce jest MG HS, który odpowiada za 15 proc. wycofanych ogłoszeń. Na drugim miejscu znalazło się MG ZS z wynikiem 12 proc. Dalej uplasowały się Jaecoo J7, BYD Seal U i MG EHS.
Według danych Carvago typowa cena używanego samochodu chińskiej marki w Polsce wynosi 96 tys. zł. Wśród ogłoszeń 45 proc. stanowią wersje benzynowe, a 38 proc. hybrydy. Samochody elektryczne odpowiadają za 14 proc. oferty.
Niemcy mogą pokazać, co za kilka lat trafi do Polski
Warto przyjrzeć się również niemieckiemu rynkowi. To jeden z najważniejszych kierunków, z których sprowadzamy używane samochody, a tamtejsza oferta może być pewną wskazówką dotyczącą przyszłego importu chińskich modeli do Polski.
Niemcy mają najniższy udział chińskich marek w całej ofercie używanych samochodów spośród siedmiu badanych krajów, ale jednocześnie są największym rynkiem pod względem bezwzględnej liczby takich aut. Ich oferta różni się jednak od polskiej przede wszystkim strukturą napędów.
Aż 70 proc. używanych samochodów chińskich marek w Niemczech stanowią auta zelektryfikowane. 46 proc. to samochody elektryczne, a 24 proc. hybrydy. W Polsce dominują natomiast wersje benzynowe i hybrydowe.
Najczęściej poszukiwanym chińskim modelem w Niemczech jest elektryczny Ora 03, wcześniej znany jako Funky Cat. W dalszej kolejności pojawiają się MG ZS, MG3, MG HS i Polestar 2.
Typowy używany samochód chińskiej marki oferowany w Niemczech ma 2,3 roku, przebieg 21 300 km i medianę ceny ofertowej na poziomie 20 990 euro, czyli około 92 tys. zł. Jeśli import z tego rynku utrzyma znaczenie, w kolejnych latach do Polski może trafiać więcej chińskich samochodów elektrycznych i hybryd plug-in.
Największy sprawdzian dopiero przed chińskimi producentami
Na razie trudno ocenić, jak chińskie samochody będą tracić na wartości i jak poradzą sobie po kilku latach eksploatacji. Większość egzemplarzy dostępnych na rynku wtórnym jest po prostu zbyt młoda. Dopiero większa liczba aut z kilkuletnim stażem pokaże, czy atrakcyjna cena zakupu i bogate wyposażenie przełożą się również na zainteresowanie kolejnymi właścicielami.
To właśnie będzie najważniejszy sprawdzian dla chińskich producentów. Na rynku nowych samochodów mogą konkurować ceną i wyposażeniem. Na rynku wtórnym znaczenie będą miały także utrata wartości, koszty napraw, dostępność części i zaufanie kupujących. Na razie trudno przesądzać, jak wypadną w tej rywalizacji.
