Toyota chce zarabiać nie tylko na samochodach, ale również na technologiach, które trafiają pod ich maski. Japoński koncern rozwija nową rodzinę silników benzynowych i układów hybrydowych, a w kolejnych latach chce sprzedawać je także innym producentom. Według doniesień branżowych cel jest ambitny: 1,5 mld euro rocznych przychodów do 2032 roku.
To sposób na wykorzystanie doświadczenia, które Toyota zdobywała przez lata, rozwijając napędy spalinowe i hybrydowe. Zamiast ograniczać ich zastosowanie do własnych modeli, firma chce znaleźć na nie kolejnych odbiorców. Dla innych producentów może to być okazja, by skorzystać z gotowych rozwiązań bez ponoszenia wszystkich kosztów związanych z opracowaniem własnych silników.
Toyota chce zarabiać na sprzedaży silników
Według doniesień mediów motoryzacyjnych Toyota chce zdobyć w 2026 roku zamówienia o wartości około 500 mln euro. W dłuższej perspektywie zamierza zwiększyć roczne przychody ze sprzedaży napędów zewnętrznym odbiorcom do około 1,5 mld euro. Dostawy nowych jednostek mogą rozpocząć się w 2027 roku. Są to cele i plany, a nie pieniądze, które koncern już zarobił.
Dlaczego taki biznes może się opłacać? Opracowanie nowoczesnego silnika wymaga dużych nakładów na projektowanie, testy, trwałość i dostosowanie do norm emisji. Jeśli tę samą konstrukcję można dostarczać kilku producentom, koszty jej rozwoju rozkładają się na większą liczbę odbiorców. Toyota zyskuje dodatkowe źródło przychodów, a inne marki mogą ograniczyć wydatki na własne prace badawczo-rozwojowe.
Nie oznacza to jednak, że wystarczy wyprodukować silnik i czekać na zamówienia. Jednostkę trzeba dopasować do konkretnego samochodu, jego elektroniki, skrzyni biegów i wymagań technicznych. Potrzebne są też umowy oraz zamówienia na odpowiednio dużą skalę. Toyota liczy, że jej doświadczenie w budowie napędów będzie wystarczającym argumentem, by przekonać potencjalnych partnerów.
Trzy nowe silniki benzynowe
Według informacji opisywanych w mediach branżowych nowa rodzina ma obejmować trzy jednostki: wolnossący silnik 1.5, turbodoładowane 1.5 oraz 2.0 turbo. Taki zestaw pozwoliłby obsługiwać różne segmenty rynku — od mniejszych samochodów po większe modele, które potrzebują mocniejszego napędu.
W przypadku silników 1.5 Toyota stawia na konstrukcje przygotowane z myślą o elektryfikacji. Mają być bardziej kompaktowe i łatwiejsze do połączenia z podzespołami elektrycznymi. To ważne, ponieważ producent chce rozwijać nie tylko klasyczne jednostki benzynowe, ale również kompletne układy hybrydowe.
Warto przy tym rozdzielić zakres informacji: oficjalnie przedstawione plany rozwoju nowej rodziny obejmują silniki 1.5 w wersji wolnossącej i turbodoładowanej. Szczegóły dotyczące jednostki 2.0 turbo pochodzą z doniesień branżowych i nie należy traktować ich jako elementu potwierdzonej zapowiedzi wszystkich nowych napędów.
Kto może kupić silniki Toyoty?
Wśród potencjalnych odbiorców wymienia się między innymi Mazdę, Subaru, Suzuki i Daihatsu. To marki, z którymi Toyota ma różne powiązania biznesowe, ale nie oznacza to, że wszystkie zamówią nowe jednostki. Na razie nie ma potwierdzonej listy klientów ani modeli, w których miałyby one pracować.
Każdy z tych producentów ma własne potrzeby i strategię rozwoju. Subaru od lat stawia na silniki typu bokser, Mazda rozwija własne rozwiązania, a Suzuki korzysta z różnych technologii zależnie od rynku i segmentu. Zakup gotowego napędu będzie miał sens tylko wtedy, gdy pozwoli ograniczyć koszty lub szybciej wprowadzić samochód na rynek.
Toyota musi więc przekonać potencjalnych partnerów nie samą renomą, lecz konkretnymi korzyściami. Znaczenie będą miały cena, parametry, zużycie paliwa, możliwość dostosowania jednostki do danego modelu oraz warunki dostaw. Dopiero takie zamówienia pokażą, czy sprzedaż silników stanie się biznesem na skalę, której oczekuje japoński koncern.
Nowe hybrydy mają zużywać mniej paliwa
Na własnych samochodach Toyota również chce skorzystać z nowych rozwiązań. Rozwija układy hybrydowe oparte na czterocylindrowych silnikach 1.5, które mają współpracować z mniejszymi i lżejszymi silnikami elektrycznymi oraz pozostałymi podzespołami układu.
Celem jest poprawa oszczędności paliwa o ponad 15 proc. w porównaniu z obecnymi rozwiązaniami. To założenie rozwojowe, a nie wynik potwierdzony w seryjnych samochodach. Toyota chce ograniczyć między innymi tarcie mechaniczne, poprawić zarządzanie temperaturą i zmniejszyć straty energii elektrycznej.
Nowa architektura ma też pozwolić na wykorzystanie wspólnych rozwiązań konstrukcyjnych w samochodach elektrycznych, hybrydach plug-in i klasycznych hybrydach. Dzięki temu producent może łatwiej dostosowywać produkcję do popytu i ograniczać koszty związane z opracowywaniem różnych wersji samochodów.
Mniejsze podzespoły napędowe mogą przynieść również korzyści projektantom nadwozi. Pozwalają lepiej wykorzystać przestrzeń i dają większą swobodę w kształtowaniu przedniej części samochodu. Toyota chce przy tym zachować praktyczność i przestronność, niezależnie od rodzaju zastosowanego napędu.
Czy to będzie nowy sposób na zarabianie?
Plan Toyoty nie jest pozbawiony ryzyka. Samo opracowanie silników nie gwarantuje sukcesu, jeśli zabraknie klientów gotowych kupować je w dużych ilościach. Potencjalni odbiorcy mogą też uznać, że bardziej opłaca im się rozwijać własne konstrukcje albo korzystać z innych technologii.
Z drugiej strony nie każdy producent chce samodzielnie finansować rozwój wszystkich elementów napędu. Możliwość zakupu gotowego silnika lub układu hybrydowego może ułatwić utrzymanie takich modeli w ofercie i pozwolić przeznaczyć środki na inne obszary działalności.
Toyota chce zamienić swoje doświadczenie w budowie silników i hybryd w dodatkowe źródło przychodów. Jeśli znajdzie wystarczająco wielu odbiorców, jej jednostki mogą napędzać samochody innych marek, a koncern zarobi również poza własną siecią sprzedaży. Cel 1,5 mld euro rocznie pokazuje skalę ambicji, ale dopiero rzeczywiste zamówienia zweryfikują, czy ten pomysł się powiedzie.
