Duże turystyczne enduro potrafi dać sporo frajdy na trasie, ale manewrowanie nim na parkingu czy zatrzymanie się na pochyłości to już zupełnie inna historia. Triumph postanowił ułatwić życie kierowcom Tigera 1200. Po modernizacji motocykl ma mocniejszy silnik, rozbudowane systemy radarowe i zawieszenie, które automatycznie obniża go podczas zatrzymywania.
Triumph Tiger 1200 ma teraz 158 KM
Sercem Tigera pozostaje trzycylindrowy silnik o pojemności 1160 cm³. Po zmianach rozwija 158 KM, czyli o 8 KM więcej niż dotychczas. Maksymalny moment obrotowy wynosi 130 Nm i jest dostępny przy 6750 obr./min. Triumph zmodyfikował również pracę skrzyni biegów i napędu wałem, stawiając na płynniejsze reakcje i większy komfort podczas jazdy.
Producent poprawił także zachowanie motocykla przy bardzo małych prędkościach. Prędkość pełzania została ograniczona o około 6 km/h, co ma ułatwić kontrolowanie maszyny podczas powolnego manewrowania. W przypadku motocykla tej klasy takie detale mogą mieć większe znaczenie, niż sugeruje sama liczba koni mechanicznych.
Zawieszenie, które obniża motocykl na postoju
Najciekawszą nowością jest system SHOWA EERA HEIGHTFLEX. Gdy Tiger 1200 się zatrzymuje, półaktywne zawieszenie automatycznie obniża motocykl o 30 mm. Po ruszeniu wraca do ustawionej wysokości jazdy.
To rozwiązanie może przydać się przede wszystkim osobom, które nie mają dużego wzrostu albo po prostu wolą pewniej podeprzeć się nogami, gdy ważący nawet 268 kg motocykl zatrzymuje się na światłach. Na papierze 30 mm nie wygląda na wielką różnicę, ale w przypadku wysokiego turystycznego enduro może wyraźnie zmienić odczucia kierowcy.
Triumph przewidział również możliwość zastosowania niższej kanapy. W połączeniu z systemem obniżania wysokość siedzenia może wynosić 790 mm podczas postoju. Standardowo zakres regulacji wynosi od 810 do 860 mm, zależnie od ustawienia. Dostępność niższej kanapy w standardzie lub jako akcesorium może różnić się w zależności od rynku.
Nowością jest też Centre Stand Assist. System chwilowo zwiększa napięcie wstępne zawieszenia, żeby ułatwić postawienie motocykla na centralnej stopce. To kolejny ukłon w stronę osób, które nie chcą siłować się z dużą maszyną podczas codziennej eksploatacji.
Radar ma pomóc nie tylko na autostradzie
Tiger 1200 otrzymał również rozbudowany zestaw systemów wspomagających kierowcę, opartych na radarach Bosch z przodu i z tyłu. W zależności od wersji i funkcji obejmuje on między innymi adaptacyjny tempomat, ostrzeganie przed kolizją, monitorowanie martwego pola, ostrzeżenia o pojazdach nadjeżdżających z tyłu oraz asystenta wyprzedzania.
Systemy mają zwiększać świadomość sytuacji wokół motocykla, szczególnie podczas długich podróży i jazdy w gęstym ruchu. Nie zastępują jednak uwagi kierowcy ani jego odpowiedzialności za prowadzenie.
Zmieniło się także oświetlenie. Nowy reflektor LED z projektorem współpracuje z dodatkowymi światłami doświetlającymi zakręty. Włączają się one zależnie od kąta pochylenia motocykla, pomagając lepiej oświetlić drogę podczas jazdy po łuku.
Ekran jak w nowoczesnym samochodzie
Na kokpicie znalazł się 7-calowy ekran TFT HD z obsługą Apple CarPlay i Android Auto. Dzięki temu kierowca może korzystać z nawigacji i wybranych aplikacji bez konieczności polegania wyłącznie na fabrycznym interfejsie motocykla. W schowku na telefon umieszczono port USB-C oraz aktywne chłodzenie, które ma pomóc utrzymać urządzenie w odpowiedniej temperaturze.
To wyposażenie szczególnie przydatne podczas dłuższych wyjazdów, gdy telefon służy jednocześnie jako źródło nawigacji i łączności. W turystycznym enduro liczy się przecież nie tylko moc silnika, ale też wygoda pokonywania kolejnych kilometrów.
Cztery wersje Tigera 1200
Triumph pozostawia w ofercie cztery odmiany: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer i Rally Explorer. Wspólną nowością jest zastosowanie przedniego koła o średnicy 19 cali i tylnego 17 cali oraz zawieszenia o skoku 200 mm. Wersje GT korzystają z aluminiowych kół odlewanych, natomiast Rally otrzymują koła szprychowe.
Odmiany Explorer wyróżniają się przede wszystkim większym zbiornikiem paliwa o pojemności 30 litrów. W GT Pro i Rally Pro mieści się 20 litrów. Masa motocykli z płynami wynosi od 250 kg w GT Pro do 268 kg w Rally Explorer. Wszystkie wersje otrzymują hamulce Brembo Stylema.
Niezależnie od wariantu Tiger 1200 pozostaje więc dużym motocyklem, który najlepiej czuje się w trasie. Modernizacja nie zmienia jego charakteru, ale ma sprawić, że codzienne korzystanie z niego będzie mniej wymagające — zarówno podczas jazdy, jak i wtedy, gdy trzeba zatrzymać się na światłach czy zaparkować.
Ile kosztuje nowy Triumph Tiger 1200?
Na brytyjskim rynku ceny po modernizacji zaczynają się od 18 295 funtów za GT Pro. Rally Pro wyceniono na 18 995 funtów, GT Explorer na 19 875 funtów, a Rally Explorer na 20 575 funtów. Producent zapowiada, że motocykle trafią do dealerów od grudnia 2026 roku.
To ceny brytyjskie — polski cennik i szczegóły wyposażenia dostępnego na naszym rynku wymagają osobnego potwierdzenia. Najważniejsza zmiana nie sprowadza się jednak do dodatkowych 8 KM. Triumph próbuje sprawić, by duże turystyczne enduro było łatwiejsze do opanowania również poza otwartą drogą, gdzie masa i wysokość motocykla potrafią dać się we znaki.
