Dwadzieścia lat temu większość producentów wciąż koncentrowała się na klasycznych samochodach kompaktowych i dużych SUV-ach. Nissan postanowił pójść nieco inną drogą. Zamiast kolejnego hatchbacka zaproponował samochód z podwyższonym nadwoziem, wyższą pozycją za kierownicą i gabarytami, które nie utrudniały codziennego poruszania się po mieście. Tak narodził się Qashqai. Dziś trudno uznać tę koncepcję za oryginalną, ale w 2006 roku była to decyzja, która pomogła wyznaczyć kierunek rozwoju europejskiego rynku.
Nissan zrezygnował z tradycyjnego kompaktu
Historia Qashqaia zaczęła się od poszukiwania następcy Al mery. Nissan stanął przed wyborem: przygotować kolejny samochód kompaktowy albo spróbować czegoś innego. Ostatecznie postawił na konstrukcję łączącą cechy hatchbacka i SUV-a.
Pierwszy koncept pokazano w 2004 roku podczas salonu samochodowego w Genewie. Produkcyjna wersja zadebiutowała dwa lata później w Paryżu, a w grudniu 2006 roku ruszyła produkcja w brytyjskim Sunderland. Europejska sprzedaż rozpoczęła się w lutym 2007 roku.
Qashqai nie był ani klasycznym autem kompaktowym, ani pełnowymiarowym SUV-em. Miał wyżej umieszczone nadwozie, większy prześwit i pozycję za kierownicą, której oczekiwała coraz większa grupa klientów. Jednocześnie nie wymagał zaakceptowania gabarytów typowych dla dużych samochodów terenowych.
Dziś taki zestaw cech nikogo nie dziwi. Wtedy Nissan próbował jednak przekonać kierowców do samochodu, który nie pasował do tradycyjnego podziału na segmenty.
Początkowo nie było pewności, czy klienci go zaakceptują
Nissan zakładał początkowo sprzedaż około 100 tys. Qashqaiów rocznie w Europie. Model szybko osiągnął ten poziom, a zainteresowanie było na tyle duże, że fabryka w Sunderland musiała zwiększyć produkcję.
Nie chodziło wyłącznie o klientów szukających większego samochodu. Qashqai trafiał również do osób, które wcześniej jeździły kompaktowymi hatchbackami. Wyższa pozycja za kierownicą i nadwozie stylizowane na SUV-a okazały się dla nich wystarczającym powodem, by zmienić przyzwyczajenia.
To właśnie w tym tkwiła siła pomysłu Nissana. Nie próbował konkurować z dużymi SUV-ami ich rozmiarami czy właściwościami terenowymi. Zaproponował coś pośredniego, co w codziennym użytkowaniu mogło okazać się bardziej praktyczne.
Z czasem podobne samochody zaczęli wprowadzać kolejni producenci. Według danych Nissana do 2014 roku w Europie pojawiło się już 17 bezpośrednich konkurentów pierwszego Qashqaia. Segment, który wcześniej nie miał tak wyraźnie określonej pozycji, zaczął się szybko rozrastać.
Trzy generacje i zupełnie inny rynek
Druga generacja zadebiutowała w 2014 roku. Była większa, nowocześniejsza i lepiej dostosowana do oczekiwań klientów, którzy zdążyli już przyzwyczaić się do crossoverów. Tym razem Nissan nie musiał nikogo przekonywać do samej koncepcji samochodu. Musiał raczej utrzymać pozycję w segmencie, w którym konkurencja była już znacznie silniejsza.
Trzecia generacja pojawiła się w 2021 roku. Zmieniła się stylistyka, wyposażenie i gama napędowa. W 2022 roku do europejskiej oferty dołączył układ e-POWER, w którym koła napędza silnik elektryczny, a jednostka benzynowa pracuje jako generator energii. Samochodu nie trzeba podłączać do ładowarki.
We wrześniu 2025 roku Nissan wprowadził w Europie kolejną wersję tego rozwiązania, zapowiadając poprawę efektywności i ograniczenie hałasu. To już zupełnie inny etap historii modelu niż czasy pierwszego Qashqaia, kiedy najważniejsza była sama koncepcja nadwozia.
Ponad 7,3 mln sprzedanych egzemplarzy
Z okazji 20-lecia modelu Nissan podał, że łączna sprzedaż rodziny Qashqai przekroczyła 7,3 mln egzemplarzy na świecie. W Europie sprzedano 4,1 mln samochodów, a fabryka w Sunderland wyprodukowała ponad 4,5 mln sztuk.
Warto zaznaczyć, że globalny wynik obejmuje także regionalne odmiany i nazwy modelu. W Japonii i Australii samochód był oferowany jako Nissan Dualis, a w Stanach Zjednoczonych jako Rogue Sport. Qashqai trafił na ponad 100 rynków, choć jego największe znaczenie dla europejskiej motoryzacji jest szczególnie widoczne.
Sama liczba sprzedanych egzemplarzy nie mówi wszystkiego. Ważniejsze jest to, że w ciągu dwóch dekad zmieniła się struktura rynku. Samochody o podwyższonym nadwoziu przestały być niszową alternatywą, a stały się jedną z najważniejszych kategorii w ofertach producentów.
Jubileuszowy Qashqai z iPodem i stylistyką lat 2000.
Z okazji rocznicy Nissan przygotował także specjalny egzemplarz Qashqaia nawiązujący do estetyki początku XXI wieku. Nadwozie pokryto kolorową grafiką inspirowaną popularnym wówczas stylem sticker-bomb. We wnętrzu pojawiły się welurowe pokrowce na siedzenia oraz działający iPod.
To jednorazowy projekt przygotowany we współpracy z artystką cyfrową działającą jako @heymoonly. Producent uruchomił również cyfrowe archiwum poświęcone modelowi, zawierające między innymi szkice, fotografie i materiały wideo.
Czy Qashqai rzeczywiście zmienił motoryzację?
Nie był pierwszym crossoverem i nie można przypisywać mu samodzielnego stworzenia całego segmentu. Jego znaczenie polegało raczej na tym, że pokazał, jak duża grupa klientów może być zainteresowana samochodem łączącym cechy kilku kategorii.
Nissan trafił w moment, w którym kierowcy zaczynali oczekiwać od samochodów rodzinnych czegoś więcej niż przestronnego wnętrza i dużego bagażnika. Wyższa pozycja za kierownicą, masywniejsza sylwetka i poczucie jazdy większym autem stały się równie istotne.
Dziś producenci mają w ofercie całe rodziny crossoverów, a tradycyjne kompakty muszą konkurować z podwyższonymi modelami. Qashqai był jednym z samochodów, które przyspieszyły tę zmianę. Ponad 7,3 mln sprzedanych egzemplarzy pokazuje skalę zainteresowania, ale jeszcze ciekawsze jest to, jak bardzo zmieniły się przez ten czas motoryzacyjne przyzwyczajenia.
