Nissan Rogue Hybrid został wyróżniony w konkursie Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems 2026. Powód? Układ hybrydowy e-POWER, w którym silnik benzynowy pełni funkcję generatora, a koła napędzają silniki elektryczne. Dla amerykańskich klientów to nowość w modelu Rogue, ale europejscy kierowcy znają już tę technologię z Nissana Qashqai i X-Trail. Można więc powiedzieć, że Ameryka właśnie odkrywa rozwiązanie, które od kilku lat jeździ po naszych drogach.
Nissan Rogue Hybrid z nagrodą Wards 10 Best
Nissan poinformował, że układ e-POWER w nowym Rogue Hybrid na rok modelowy 2027 znalazł się w gronie laureatów konkursu Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems. Wyróżnienie przyznawane jest za rozwiązania napędowe oceniane między innymi pod kątem innowacyjności konstrukcji, osiągów i efektywności.
Dla Nissana to już 25. obecność na liście laureatów tego zestawienia. Tym razem doceniono technologię, która ma zapewnić płynne przyspieszanie i charakter jazdy zbliżony do samochodu elektrycznego, bez konieczności ładowania akumulatora z zewnętrznego źródła.
Silnik benzynowy nie napędza kół
W układzie Nissan e-POWER jednostka benzynowa pracuje przede wszystkim jako generator energii elektrycznej. Koła napędzają silniki elektryczne, dzięki czemu samochód przyspiesza bez typowej zmiany przełożeń odczuwanej w klasycznej skrzyni biegów.
Silnik spalinowy może wyłączać się, gdy poziom naładowania akumulatora jest wystarczający. Cały układ zarządza przepływem energii zależnie od warunków jazdy i zapotrzebowania na moc.
Nissan rozwija e-POWER od 2016 roku. Według producenta na całym świecie sprzedano już niemal 2 mln samochodów wyposażonych w tę technologię, na 68 rynkach. W Rogue Hybrid zastosowano jej najnowszą ewolucję, dostosowaną do warunków jazdy w Ameryce Północnej.
Europejczycy znają e-POWER z Qashqaia i X-Traila
W Europie podobną zasadę działania znamy już z modeli Nissan Qashqai e-POWER i Nissan X-Trail e-POWER. Nie oznacza to, że ich układy są identyczne z rozwiązaniem zastosowanym w Rogue, ale podstawowa koncepcja pozostaje taka sama: silnik benzynowy wytwarza energię, a napęd na koła zapewniają silniki elektryczne.
Dlatego nagroda dla amerykańskiego modelu może budzić pewien uśmiech po tej stronie Atlantyku. Podczas gdy Nissan promuje e-POWER jako nowość w Rogue, europejscy klienci od dawna mogą wybierać samochody korzystające z tej koncepcji.
Wyróżnienie nie oznacza oczywiście, że cała technologia została opracowana dopiero na potrzeby rynku amerykańskiego. Doceniono konkretny układ zastosowany w nowym modelu, a nie sam pomysł napędu szeregowego.
Nissan Rogue Hybrid ma zużywać około 6,2 l/100 km
Nissan deklaruje dla wersji Rogue Hybrid SR zużycie paliwa na poziomie 41 mpg w mieście, 36 mpg na autostradzie i 38 mpg w cyklu mieszanym. Po przeliczeniu daje to około 6,2 l/100 km w cyklu mieszanym.
Są to szacunki według amerykańskiej procedury EPA, dlatego nie należy porównywać ich bezpośrednio z wynikami homologacji WLTP stosowanej w Europie. Rzeczywiste zużycie paliwa będzie zależało od warunków jazdy i stylu prowadzenia.
Nowy Rogue Hybrid otrzymał również funkcję e-Pedal, pozwalającą zwalniać, a w odpowiednich warunkach zatrzymać samochód po zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia. Nissan zastosował też system Smooth Stop, który automatycznie reguluje siłę hamowania pod koniec zatrzymywania, ograniczając szarpnięcia.
