Jesteśmy już po polskiej prezentacji nowego Peugeota 3008 w czasie, której mieliśmy okazję zapoznać się z najnowszym SUV-em francuskiego koncernu, a także odbyć nim pierwsze jazdy testowe. Peugeot wiąże z odświeżonym 3008 duże nadzieje. Jak spisywał się w czasie jazd testowych, które odbyły się w wymagających warunkach i jakie zrobił na nas wrażenie?
Stylistyka
Uwierzcie mi na słowo, że zdjęcia nie oddają tego jak imponujące wrażenie robi nowe 3008. Pionowy przód wygląda masywnie, ale jednocześnie bardzo dynamicznie i agresywnie. Na zmodernizowanym grillu z chromowanymi, wyprofilowanymi listwami umieszczono logo marki, które wcześniej znajdowało się na masce. Mocno zarysowany zderzak nachodzi na przednie lampy wykonane w technologii Full LED, które zapewniają bardzo dobre oświetlenie drogi, co mieliśmy okazję zaobserwować. W dolnej części zderzaka umieszczono różnej wielkości wloty powietrza. Długa i pozioma maska podkreśla spójność całej sylwetki i pozwala kierowcy na lepsze wyczucie odległości. Wszystkie elementy bardzo dobrze ze sobą współgrają, dzięki czemu prezentują się unikalnie i nowocześnie.
Linię świateł przedłuża chromowana wstawka biegnąca przez całą długość samochodu i kończąca się dopiero na tylnym spojlerze. Dolna linia szyb została poprowadzona dość wysoko, co dodaje sylwetce płynności. Boczne listwy zostały zakryte drzwiami poprowadzonymi do samego dołu, dzięki czemu w czasie wsiadania w kiepską pogodę nie powinniśmy się ubrudzić. Dla lepszego efektu wizualnego zrezygnowano z umieszczenia anteny na dachu samochodu, a zamiast tego nadrukowano ją na szybie.
Tylna część nadwozia może nie jest już tak bardzo efektowna, ale prezentuje się nowocześnie i jest wyrazista. Najbardziej charakterystycznym elementem są światła LED z zarysem śladów pazura, które stanowią znak rozpoznawczy francuskiego koncernu. Zostały one umieszczone na poziomym pasie w kolorze fortepianowej czerni biegnącym tuż pod tylną szybą.
Długość całkowita nadwozia wynosi 4,45 m przez co plasuje samochód pośrodku segmentu, a w porównaniu do poprzedniej generacji zwiększyła się o 8 centymetrów, co korzystnie wpłynęło na ilość miejsca w kabinie. Rozstaw osi wynosi teraz 2675 mm i jest o 62 mm większy od poprzednika, co oznacza, że jest jednym z największych na rynku. Szerokość nie uległa zmianie i nadal wynosi 1,84 m, natomiast wysokość zmniejszyła się do 1,62 m.
Wnętrze
Wnętrze nowego Peugeot 3008 urzeka swoim oryginalnym designem, który prezentuje najnowszą generację Peugeot i-Cockpit, czyli stylistycznej spójności i zaawansowanej technologii. Zasadą tego podejścia jest to, aby wszystko skupiało się na kierowcy, co ma podnieść komfort podróżowania i pozwolić skoncentrować się na prowadzeniu samochodu.
Po zajęciu miejsca w dobrze wyprofilowanym fotelu uwagę zwraca kompaktowa kierownica, która została spłaszczona od dołu oraz od góry, dzięki czemu zapewnia lepszy uchwyt i nie zasłania informacji wyświetlanych na ekranie przed oczami kierowcy. Dwuramienna skórzana kierownica ma gruby wieniec, natomiast na jej ramionach umieszczono przyciski do sterowania najważniejszymi funkcjami pojazdu.
W centralnym punkcie kokpitu umieszczono ośmiocalowy dotykowy ekran przypominający tablet, który zapewnia większą czułość i praktyczność obsługi, dzięki zastosowaniu ekranu pojemnościowego. Poniżej wlotów powietrza znajdują się ciekawie zaprojektowane przełączniki typu „toggle switch” zainspirowane lotnictwem, które zapewniają bezpośredni dostęp do najważniejszych funkcji związanych z komfortem: radia, klimatyzacji, nawigacji, ustawień pojazdu, telefonu i mobilnych aplikacji.
Nowy Peugeot i-Cockpit prezentuje zdecydowanie wyższą jakość wykończenia, jest bardziej zaawansowany pod względem koncepcji, łączności ze światem, intuicyjności oraz możliwości personalizacji. System oferuje i-Cockpit Amplify, w którym jedno wciśnięcie przycisku na panelu centralnym oddziałuje na niemal wszystkie zmysły: na wzrok poprzez sterowanie natężeniem oświetlenia i możliwość zmiany koloru ekranów, na słuch poprzez odpowiedni dobór parametrów sygnałów dźwiękowych, na dotyk poprzez wbudowaną w fotele funkcję masażu i na węch poprzez rozpylanie zapachów.
Peugeot 3008 oferuje fabrycznie montowany system akustyczny Hi-Fi francuskiej marki Focal, który został zaprojektowany specjalnie pod nowy model francuskiego koncernu. Firma Focal specjalizująca się od 35 lat w tworzeniu systemów audio cieszy się światowym uznaniem ze względu na liczne nowatorskie patenty i wyjątkowe rozwiązania w dziedzinie akustyki.
Tuż przed oczami kierowcy znajduje się wysokiej rozdzielczości ekran o przekątnej 12.3”, który oferowany jest w standardzie i umożliwia dostosowanie wyświetlanych informacji do osobistych preferencji. Pięć trybów wyświetlania, które można zmienić za pomocą pokrętła w kierownicy, umożliwiają dobranie odpowiednich ustawień. Kierowca za pomocą ekranu dotykowego może dostosować tryb wyświetlania szeregu informacji: z nawigacji, systemów wspomagania prowadzenia, parametrów silnika, danych dotyczących jazdy, itd.
Materiały wykorzystane do wykończenia wnętrza mają bardzo dobrą jakość i zostały świetnie spasowane. Pod względem stylistycznym kabina pasażerska została dopracowana w najdrobniejszych szczegółach czego dowodem jest użycie przyjemnych w dotyku i oryginalnych materiałów wśród których znajdziemy detale z matowego chromu czy tkaniny. Testowany egzemplarz wyposażony został w jasną, półskórzaną tapicerkę Evron Guerande, która prezentuje się bardzo dobrze i ożywia wnętrze auta.
Samo wnętrze jest przestronne, chociaż wysokie osoby siedzące w przednich fotelach mogą poczuć się trochę klaustrofobicznie ze względu na mocno zabudowaną przednią część kabiny. W drugim rzędzie jest sporo miejsca, chociaż siedząc za osobą mającą ponad 180 centymetrów można nieco narzekać na niezbyt dużą ilość miejsca na nogi. Przestrzeni nad głową jest wystarczająco dużo, chociaż testowany przez nas model wyposażony został w otwierany panoramiczny dach obniżający nieco podsufitkę. Dużą zaletą Peugeot 3008 jest dużo praktycznych schowków i pojemnych kieszeni, które łącznie mają aż 32 litry pojemności.
W porównaniu do poprzedniej generacji, pojemność bagażnika zwiększyła się o 88 litrów i wynosi obecnie 520 litrów, natomiast proste kształty ułatwiają wykorzystanie dostępnego miejsca. Po złożeniu drugiego rzędu zwiększa się ona do 1482 litrów. Warto zaznaczyć, że testowany model wyposażony został w funkcję bezdotykowego otwierania klapy bagażnika, umożliwiającą otwarcie lub zamknięcie automatycznej klapy jednym ruchem stopy pod tylnym zderzakiem. To bardzo praktyczne rozwiązanie.
Silnik i właściwości jezdne
Gama silnikowa oferowana na naszym rynku jest całkiem szeroka i zawiera cztery jednostki dostępne w kilku wariantach. W przypadku silników benzynowych mamy do wyboru 1.2 PureTech 130 KM lub 1.6 THP 165 KM. Paletę uzupełniają silniki wysokoprężne 1.6 BlueHDi 120 KM, 2.0 BlueHDi 150 KM oraz 2.0 BlueHDi 180 KM. Najmocniejszy motor dostępny jest wyłącznie w najdroższej wersji GT oraz z automatyczną sześciostopniową skrzynią biegów.
Do jazd testowych wybrałem model wyposażony w dwulitrowego diesla o mocy 150 koni mechanicznych dostępnych przy 3.750 obr/min oraz generującym maksymalny moment obrotowy aż 370 Nm przy 2.000 obr/min. Za przeniesienie napędu na przednią oś odpowiadała sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, która ma dość długie przełożenia, dzięki czemu świetnie sprawdza się w trasie.
Mocna jednostka napędowa pozwala rozpędzić francuskiego SUV-a do setki w czasie 9.6 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 207 km/h. Silnik zapewnia bardzo dobrą dynamikę w każdych warunkach, ale jednocześnie zadowala się bardzo umiarkowanym apetytem na paliwo. Zgodnie z danymi producenta Peugeot 3008 powinien zużywać w warunkach miejskich 5.1 litra, w trasie 4.0 litra, a średnio 4.4 litra oleju napędowego. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 53 litry, dlatego w teorii na jednym baku można przejechać ponad 1200 kilometrów.
Warto dopłacić do Peugeot i-Cockpit Amplify, aby mieć w swoim 3008 pakiet Sport usztywniający wspomaganie kierownicy, zwiększający czułość pedału gazu i przyspieszający reakcję jednostki napędowej. Nie jestem fanem cyfrowego wzmacniania dźwięku silnika, ale w przypadku testowanego modelu zachowano zdrowy rozsądek i brzmiał on dość realistycznie.
Zawieszenie to kompromis pomiędzy komfortem podróżowania a prowadzeniem się w zakrętach. Z przodu postawiono na niezależne zawieszenie typu pseudo MacPherson, kolumny zintegrowane ze sprężynami i amortyzatorami hydraulicznymi, ciśnieniowymi. Z tyły na zawieszeniu pół-niezależnym z belką osi tylnej, amortyzatorami hydraulicznymi, ciśnieniowymi.
Prześwit wynoszący 22 centymetry umożliwia zjechanie na bezdroża, a jazdę po nieutwardzonych drogach ułatwia system Advanced Grip Control. Zapewnia on lepszy napęd i obejmuje następujące funkcje:
- zoptymalizowany system zapobiegania poślizgowi z pięcioma trybami pracy (ESP standard, Śnieg, Off-Road, Piasek i ESP OFF) sterowany za pomocą pokrętła umieszczonego na środkowej konsoli,
- specjalne opony 18’’ M+S (Mud & Snow) ,
- system wspomagania zjazdu ze wzniesienia (HADC) – nowa funkcja ułatwiająca bezpieczny zjazd dzięki pełnej kontroli nad samochodem i torem jazdy po zboczach o dużym nachyleniu. Ten innowacyjny system utrzymuje bardzo niską prędkość samochodu (3 km/h), zapewniając kontrolę nad autem i bezpieczeństwo w stresujących sytuacjach. Funkcję można aktywować za pomocą przycisku na środkowej konsoli.
Systemy ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) najnowszej generacji zmniejszają poziom zagrożenia na drogach, oddając do dyspozycji kierowcy cały arsenał zabezpieczeń:
- System automatycznego hamowania awaryjnego (Active Safety Brake) i system wspomagania zachowania odległości między pojazdami (Distance Alert),
- System aktywnego monitorowania pasa ruchu (Active Lane Departure Warning),
- System wykrywania zmęczenia kierowcy (Driver Attention Alert),
- System automatycznego przełączania świateł Smartbeam,
- System monitorowania ograniczeń prędkości (Speed Limit Information),
- Adaptacyjny Tempomat (w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów EAT6),
- System aktywnego monitorowania martwego pola (Active Blind Spot Detection).
Podczas jazdy po mieście kierowca ma również do dyspozycji dodatkowe systemy wspomagania wykorzystywane przy niektórych manewrach, takie jak 2 Pakiety VisioPark (widoczność w zakresie 360°) czy też najnowszą generację systemu Park Assist.
Cena
Cennik nowego Peugeota 3008 otwiera wersja Access z silnikiem benzynowym 1.2 PureTech i sześciobiegową manualną skrzynią biegów za którą trzeba zapłacić 89.900 złotych. Jednostka wysokoprężna dostępna jest z wersją wyposażenia Active i rozpoczyna się od 117.200 złotych, natomiast za ten sam poziom wyposażenia benzyniaka zapłacimy o 17.600 złotych mniej. Najdroższa wersja GT wyposażona w silnik 2.0 BlueHDi 180 KM i automatyczną skrzynię biegów to wydatek 155.900.
Testowany egzemplarz z jednostką 2.0 BlueHDi o mocy 150 koni mechanicznych, sześciobiegową manualną skrzynią biegów i wersją wyposażenia Allure rozpoczyna się od 125.200 złotych. Oddany w nasze ręce model posiadał bardzo bogate wyposażenie zawierające m.in.: lakier niebieski Magnetic (2.700 złotych), Peugeot i-Cockpit Amplify (1.200 złotych), system bezkluczykowego dostępu i uruchomienia auta ADML (1.600 złotych), otwierany panoramiczny szklany dach z roletą i podświetleniem LED (5.800 złotych), bezdotykowe otwieranie klapy bagażnika (4.000 złotych), Pakiet City 2 (3.900 złotych), reflektory przednie Peugeot Full LED Technology (4.500 złotych), aluminiowe relingi dachowe (800 złotych), system Hi-Fi Focal Premium (3.600 złotych) czy Pakiet Safety Plus (3.100 złotych). Jeśli dobrze policzyłem i o niczym nie zapomniałem to prezentowany model kosztował 156.400 złotych.
Na liście opcjonalnego wyposażenia znajdują się jeszcze m.in.: tapicerka skórzana (5.600 złotych), 19” felgi (2.200 złotych) czy pakiet Advanced Grip Control (1.400 złotych).
Podsumowanie
Moje wrażenia związane z pierwszym spotkaniem z Peugeot 3008 są bardzo pozytywne. Design nowego modelu francuskiego koncernu robi piorunujące wrażenie, wnętrze zostało zaprojektowane oryginalnie i wykończone wysokiej jakości materiałami, które wyróżniają się swoją oryginalnością. Czy nowy SUV ma szansę na odniesienie sukcesu? Z biegiem czasu się o tym przekonany, ale jestem pewien, że będzie się cieszyć dużym zainteresowaniem.