Nowe BMW M5 (zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 10,5 l/100 km, emisja CO2 w cyklu mieszanym: 241 g/km) to jak do tej pory najbardziej ekscytujący i wzbudzający emocje High Performance Sedan w tym ofercie BMW M. Szósta generacja zostanie wprowadzona na rynek w 2017 roku, wyposażona w układ M xDrive, którego technologia napędu na cztery koła umożliwia jeszcze głębsze odczucie sprawności dynamicznej. Oprócz wyraźnie zauważalnej poprawy osiągów nowe BMW M5 może również pochwalić się o wiele większą praktycznością w codziennym użytkowaniu i pierwszorzędną równowagą.
Pierwszorzędny układ napędowy: M xDrive.
Wysokowydajna dynamika jazdy połączona z codzienną praktycznością i właściwościami limuzyny: to zgrabne podsumowanie tradycyjnego podejścia M do opracowywania modeli – mającego na celu zharmonizowanie poszczególnych elementów układu napędowego w jedną doskonałą całość.
– Mózgiem M xDrive jest jednostka centralna, wyposażona w specjalistyczne oprogramowanie M do zintegrowanej kontroli dynamiki wzdłużnej i poprzecznej. Nowa technologia układu napędowego – debiutująca w nowym BMW M5 – łączy więc zwinność i precyzję standardowego napędu tylnego z niezrównaną równowagą i trakcją napędu na cztery koła – wyjaśnia Frank van Meel, prezes zarządu BMW M GmbH. – Dzięki temu podczas jazdy nowym BMW M5 możemy korzystać ze znanego nam już połączenia sportowego charakteru z bezbłędną precyzją – na torze wyścigowym i na otwartej drodze, również w różnorodnych warunkach pogodowych.
Przednie koła są włączane tylko w sytuacji, gdy tylne koła nie są w stanie przekazać większej mocy na drogę i wymagana jest dodatkowa trakcja. Nawet w przypadku wyjątkowo sportowej jazdy i z wykorzystaniem wysokich poziomów mocy nowe BMW M5 z M xDrive zachowuje się w sposób przewidywalny i może być z łatwością kontrolowane przez kierowcę. Otwiera to drogę do jeszcze bogatszych wrażeń z jazdy.
Kierowca może wybrać spośród pięciu różnych konfiguracji opartych na kombinacji trybów DSC (DSC wł., MDM, DSC wył.) i trybów M xDrive (4WD, 4WD Sport, 2WD).
Konfiguracje te umożliwiają dostosowanie właściwości układu napędowego do indywidualnych preferencji kierowcy i charakteru podróży. Puryści mogą wybrać klasyczny tylny napęd całkowicie wyłączając przekazywanie momentu obrotowego na cztery koła.
Nowy układ napędowy zapewnia najlepszą w swojej klasie dynamikę jazdy oraz nieograniczoną codzienną użyteczność. Umożliwia to jednostka centralna, wyposażona w specjalistyczne oprogramowanie M do zintegrowanej kontroli dynamiki wzdłużnej i poprzecznej. W rezultacie otrzymujemy optymalne osiągi w każdej z konfiguracji. Wraz z pojawieniem się M xDrive inżynierowie z powodzeniem połączyli klasyczne zalety standardowego napędu tylnego z korzyściami oferowanymi przez zorientowany na właściwości sportowe BMW xDrive.
Wszystko to razem tworzy poczucie dynamiki, które zaskakuje nawet doświadczonych kierowców DTM. – Jestem wielkim fanem M5 – mówi Timo Glock, kierowca fabryczny BMW. – Często jeżdżę samochodem w dłuższe trasy i potrzebuję dużo miejsca dla mojej rodziny, ale nie chciałbym rezygnować z możliwości zapoznania się ze sportowym charakterem samochodu. M xDrive nie tylko daje mi możliwość kierowania nowym BMW M5 z niezwykłą precyzją i zwinnością, ale oferuje mi również coś, co – jako mieszkaniec Szwajcarii – mogę w pełni docenić: wyraźne zwiększenie trakcji i sterowalności, nawet w przypadku jazdy w szczególnych warunkach otoczenia, np. podczas opadów deszczu czy śniegu, a także w codziennych sytuacjach oraz w granicznym zakresie osiągów.
Sportowy charakter i płynność: 8-biegowa skrzynia M Steptronic z układem Drivelogic.
W nowym BMW M5 zadanie przekazywania mocy silnika spada na niezwykle płynnie pracującą 8-biegową skrzynię M Steptronic z układem Drivelogic. Dzięki niezwykle krótkim czasom zmiany biegów i optymalnemu rozmieszczeniu przełożeń skrzynia ta łączy się z nowym układem napędowym M xDrive i udoskonalonym silnikiem V8 z turbosprężarką tworząc idealnie zsynchronizowaną całość.
Ponadto skrzynia biegów umożliwia niezwykle płynne ruszanie, ułatwia manewrowanie i ma szeroki zakres przełożeń, co pomaga zapewnić niskie zużycie paliwa. Kierowca może – jak do tej pory – wybrać jeden z trzech programów zmiany biegów, a także ma do dyspozycji opcję manualnej zmiany biegów za pomocą dźwigienek przy kierownicy; może również wykonywać wielokrotne redukcje biegów, jak podczas jazdy sportowej. 8-biegowa skrzynia M Steptronic jest elementem nowego, dopracowanego pakietu ogólnego przemieniającego BMW M5 w limuzynę HPS odznaczającą się autentyczną codzienną praktycznością, a także rozwiązującą pozorną sprzeczność pomiędzy sportowym charakterem a komfortem.
Większa moc i większa wydajność: nowy udoskonalony silnik V8 z turbosprężarką.
Pod maską nowego BMW M5 kryje się najnowsza wersja 4,4-litrowego silnika V8 z technologią M TwinPower Turbo. Dodatkowo udoskonalony wysokoobrotowy silnik ma lepsze osiągi niż jego poprzednik pod względem mocy i momentu obrotowego. Ulepszenia wdrożone przez inżynierów obejmują większe ciśnienie wtrysku, nowe turbosprężarki, wydajniejszy układ smarowania i chłodzenia oraz zmodyfikowany, lżejszy układ wydechowy generujący jeszcze wyraźniejsze charakterystyczne brzmienie M. Dzięki takiemu wyposażeniu jednostka V8 zapewnia limuzynie jeszcze większą dynamikę. Jednak to połączenie silnika, układu M xDrive i 8-biegowej skrzyni M Steptronic, nawet bardziej niż udoskonalenie specyfikacji technicznej silnika, wyśrubowuje osiągi nowego BMW M5, przenosząc dynamiczną jazdę na o wiele wyższy poziom niż umożliwiłoby to samo umiarkowane zwiększenie mocy.
Sprzęt i oprogramowanie o specjalistycznej konfiguracji M.
Podstawowe komponenty sprzętowe układu M xDrive bazują częściach składowych inteligentnego napędu na cztery koła BMW xDrive i aktywnego mechanizmu różnicowego M, a specjalistyczne oprogramowanie M do kontroli dynamiki jazdy zapewnia innowacyjne wdrożenie. Układ napędowy został wzmocniony w celu zwiększenia sztywności i wytrzymałości w konfiguracji o wysokim momencie obrotowym z przewagą tylnej osi oraz w opcji 2WD. Podczas gdy skrzynia rozdzielcza rozdziela napęd z silnika na przednią i tylną oś w płynnie regulowanym stosunku (stosownie do wymagań), aktywny mechanizm różnicowy M odpowiada za dalszy rozdział napędu na tylne koła. Ten element aktywnej kontroli jest częścią funkcjonalności układu M xDrive, a jego działanie blokujące można regulować w zakresie od 0 do 100%, w zależności od sytuacji. Zapewnia to zwiększenie trakcji, zwinności i stabilności podczas jazdy samochodem w stylu bardzo sportowym lub na nawierzchniach o różnym poziomie przyczepności, czyli dokładnie wtedy, gdy zachodzi taka potrzeba. Ponieważ M xDrive obejmuje funkcję kontroli dynamiki specyficzną dla M, interwencje sytemu DSC w celu stabilizacji są wymagane wyłącznie w sytuacjach ekstremalnych. Dzięki temu ogromna moc silnika może być przetwarzana na siłę napędową praktycznie z zerowymi stratami. W efekcie nowe BMW M5 daje się prowadzić z jeszcze większą precyzją i dokładnością kierunkową, reaguje w sposób czuły i bezpośredni na polecenia kierowcy i – co za tym idzie – wymaga niewielkiego korygowania podczas jazdy w granicznym zakresie osiągów.
Dynamika jazdy pod ręką: 4WD, 4WD Sport lub 2WD.
Przy każdym uruchomieniu silnika BMW M5 domyślnie wybrany zostaje tryb 4WD z włączonym DSC. Nawet w przypadku tej podstawowej konfiguracji, która początkowo zezwala na określony poziom poślizgu na tylnych kołach w celu wytworzenia zwinności, z której słyną modele M, M xDrive oferuje realne korzyści w sytuacjach, takich jak przyspieszanie na wyjściu z zakrętów. Limuzyna przyspiesza od 0 do 100 km/h lub 200 km/h w tak krótkim czasie, że jego poprzednik zostaje w tyle, co z pewnością wzbudzi zainteresowanie miłośników sportowej jazdy na całym świecie.
Kierowcy, którym jeszcze bardziej zależy na sportowych wrażeniach mogą w pełni wykorzystać potencjał osiągów pojazdu wybierając drugą konfigurację: M Dynamic Mode (MDM) z trybem 4WD Sport układu M xDrive skonfigurowanym pod kątem wyjątkowo sportowej i dynamicznej jazdy. W rezultacie nowe BMW M5 staje się dużo bardziej zwinne niż w konfiguracji standardowej i przenosi jeszcze więcej napędu na tylne koła. Jednocześnie MDM pozwala na dużo większy poślizg kół, co daje kierowcy możliwość wykonania limuzyną kontrolowanego poślizgu i doświadczenia niezwykłej zwinności nowego BMW M5 – wspólnej cechy wszystkich modeli spod znaku M. Informacja o początku nadsterowności jest przekazywana w odpowiednim momencie, a liniowy wzrost kąta uślizgu pozwala na łatwą kontrolę, ponieważ MDM wspomaga stabilność w granicznym zakresie osiągów.
Przy wyłączonym DSC można wybrać jeden z trzech trybów (4WD, 4WD Sport i 2WD). W trybie 4WD M xDrive ma konfigurację neutralną, która jest odpowiednia do zapewnienia optymalnej kontroli i znakomitej trakcji. Jest to szczególnie przydatne w przypadku słabego lub złego stanu nawierzchni. Jednocześnie tryb 4WD umożliwia również kierowcy eksplorację możliwości nowego BMW M5 w zakresie dynamiki przy wyłączonym układzie kontroli DSC.
Włączenie trybu 4WD Sport powoduje zmianę konfiguracji M xDrive w celu dalszego zwiększenia zwinności i sportowego charakteru. Połączenie bezwzględnej precyzji, przyjemności prowadzenia i fenomenalnej trakcji to niezawodny sposób na zapewnienie największej radości z jazdy. Konfiguracja trybu 4WD Sport została dostrojona z pomocą doświadczonych specjalistów i jest ona ukierunkowana na wykorzystanie na suchym torze.
Gdy włączony jest tryb 2WD, nowe BMW M5 oferuje kierowcy wrażenia z jazdy limuzyną typu High Performance Sedan tylko z napędem tylnym, zapewniając czystą radość z jazdy, która ma zniewalający urok. Połączenie niezwykle zwinnej jazdy, wspaniałych odczuć i wyjątkowej kontroli to zasługi aktywnego mechanizmu różnicowego M.
Koncepcja wyświetlania i sterowania.
Kokpit nowego BMW M5, zorientowany na kierowcę, ma teraz jeszcze bardziej przejrzysty układ dzięki obniżeniu tablicy rozdzielczej z wolnostojącym wyświetlaczem sterowania. Zestaw wskaźników w stylu M, obejmujący dwa klasyczne okrągłe wskaźniki z czerwonymi wskazówkami, mieści również dodatkowy prędkościomierz cyfrowy po lewej stronie, a obrotomierz z prawej strony zaopatrzony jest o pole wczesnego ostrzegania o zmiennych obrotach; po włączeniu wyświetlacza Head Up zapala się wskazanie sportowego trybu zmiany biegów. Na środku zestawu wskaźników kierowca znajdzie wskazania wybranego biegu, programu zmiany biegów Drivelogic, trybu M xDrive i konfiguracji M1/M2 oraz aktualnie włączonego ustawienia napędu i zawieszenia. Gdy wyświetlacz Head Up jest włączony, możliwe jest wyświetlanie kluczowych informacji na szybie przedniej, tak aby znajdowały się one w bezpośrednim polu widzenia kierowcy. Grafika opcji widoku M opracowana dla dynamicznej jazdy została całkowicie poprawiona. Widok M umożliwia obecnie wyświetlanie również informacji dotyczących nawigacji, jeżeli zachodzi taka potrzeba. Powierzchnia wyświetlania wyświetlacza Head Up w nowym BMW M5 została zwiększona o ok. 70%.
Na górze przeprojektowanej dźwigni zmiany biegów znajduje się przełącznik trójpozycyjny do wybierania programów zmiany biegów Drivelogic. Przycisk blokady parkingowej P, umieszczony poniżej, również jest łatwo dostępny. W sposób typowy dla samochodów spod znaku M przełożenia nowej 8‑biegowej skrzyni M Steptronic można zmieniać za pomocą dźwigni zmiany biegów i dźwigienek przy kierownicy. Kierowcy mogą również wybrać tryb automatyczny D. W trybie manualnym S skrzynia M Steptronic umożliwia wielokrotne redukcje biegów, co znacząco skraca czasy zmiany biegów w przypadku jazdy sportowej, np. ostrego hamowania na zakrętach.
Podobnie jak w przypadku odchodzącego modelu sportowa kierownica M wyposażona jest w dwa indywidualnie konfigurowane przyciski M Drive (M1, M2), które umożliwiają kierowcy przywoływanie wcześniej zapisanej konfiguracji. Przyciski te zostały całkowicie przeprojektowane i są zlokalizowane w widocznym miejscu. Zapewnia to jeszcze łatwiejszy dostęp i – co charakterystyczne dla M – doskonałą szybkość użycia. Oprócz trybu M xDrive i programu zmiany biegów Drivelogic możliwe jest zapisanie w pamięci mapowania silnika i amortyzatorów, właściwości wspomagania kierownicy Servotronic i wskazań na wyświetlaczu Head Up. Wymagane ustawienia mogą być zapisywane za pośrednictwem menu iDrive. Ikona w zestawie wskaźników informuje kierowcę o włączeniu zapisanej konfiguracji M1/M2.
Krótkie naciśnięcie przycisku DSC na konsoli centralnej powoduje włączenie trybu M Dynamic Mode (MDM), a długie naciśnięte powoduje włączenie trybu DSC wył. Gdy tryb DSC wył. jest włączony, jednocześnie wyświetlone zostaje menu ustawień M xDrive na wyświetlaczu sterowania. Dodatkowo można wówczas wybrać tryb 4WD, 4WD Sport lub 2WD za pomocą sterownika iDrive lub funkcji ekranu dotykowego. Włączony tryb zostaje wyświetlony w zestawie wskaźników i może być również zapisany w ramach konfiguracji M Drive.