Mitsubishi Eclipse Cross – jak poradzi sobie w trasie?

W pewnym sensie Eclipse Cross to zupełnie nowa jakość wykończenia samochodów japońskiej marki, ale jednocześnie to model, który wzbudza mnóstwo kontrowersji i trudno jednoznacznie go ocenić. Dawno już nie było w stajni Mitsubishi samochodu, który budziłby tak skrajne emocje i byłby odbierany całkowicie inaczej przez ludzi, którzy zazwyczaj zgadzali się co do oceny danego samochodu.

Kiedy gościliśmy w naszej redakcji nowego Mitsubishi Eclipse Cross to naprawdę go polubiliśmy. Kilka dni za jego kierownicą pozwoliło poznać jego wady i zalety, jednak nie mieliśmy okazji przekonać się o tym jak radzi sobie w czasie dalekich podróży. Dlatego też postanowiliśmy, że wykorzystamy długi weekend do tego, aby na własnej skórze sprawdzić jak Mitsubishi Eclipse Cross spisuje się w trasie. Czy kilka godzin za kierownicą zmieni nasze odczucia co do tego modelu? Ale gdzie się udać? Majowe upały ułatwiły podjęcie decyzji o celu naszej podróży. To musiało być polskie morze. Jak w czasie kilkudniowego testu radził sobie Mitsubishi Eclipse Cross i czy sprostał wszystkim naszym zadaniom?

Z Warszawy nad morze można dostać się dwiema drogami. Pierwsza z nich to autostrada, natomiast drugą jest krajowa siódemka, która w większości ma status drogi ekspresowej, ale jest jeszcze trochę zwykłych odcinków a także sporo kilometrów w budowie. Dzięki temu mogliśmy sprawdzić Eclipse Cross na wszystkich rodzajach dróg. Nad morze postanowiliśmy dostać się autostradą, natomiast na zakończenie długiego weekendu lepiej ją omijać, dlatego wracaliśmy krajową siódemką.

Zanim jeszcze zdążyliśmy wyjechać z Warszawy potwierdziły się nasze wcześniejsze obawy dotyczące pojemności bagażnika, który wydawał się zdecydowanie za mały. Dwie nieduże torby, dwa laptopy, plecak z aparatem i miejsce w bagażniku się skończyło. To trochę rozczarowujące, bo wybierając się we czwórkę lub podróżując z dziećmi trzeba przygotować się na dokupienie bagażnika dachowego. Pojemność wynosząca 374 litry nie wygląda zbyt korzystnie, a jeśli zestawimy to z konkurencją to wypada naprawdę blado. Także jeśli zamierzacie podróżować w więcej niż dwie osoby to będziecie musieli zastanowić się nad tym czy na pewno to co chcecie ze sobą zabrać jest Wam potrzebne. Chociaż prościej byłoby pomyśleć nad tym czy taki samochód spełni Wasze oczekiwania.

W naszą wyprawę wybraliśmy się egzemplarzem wyposażonym w benzynową jednostkę o pojemności 1.5 litra, która generuje moc 163 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy wynoszący 250 Nm. Prawdę mówiąc to żadnego wyboru nie mieliśmy, bo to jedyny silnik oferowany w Eclipse Cross. Jedyną różnicę może stanowić skrzynia biegów (manualna lub bezstopniowa) oraz napęd (2WD lub 4WD). Nasz model otrzymał podstawowy zestaw składający się z sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów i napędu tylko na przednią oś.

Długie przełożenia bardzo dobrze sprawdzają się w trasie, jednak znacząco pogarszają przyspieszenie do setki, które zajmuje 10,3 sekundy. Dla porównania taka sama wersja ze skrzynią CVT przyspiesza aż o sekundę szybciej. Prędkość maksymalna wynosi 205 km/h, czyli o 5 km/h więcej niż w przypadku CVT. Manualna skrzynia biegów zapewnia też nieco niższe zużycie paliwa, ale jeśli chodzi o komfort jazdy to my postawilibyśmy na CVT. Doładowany benzyniak nie najlepiej radzi sobie z niskimi obrotami, więc automat sprawdza się w tej sytuacji idealnie.

Z dwóch tras to właśnie jazda autostradą miała stanowić dla najnowszego dziecka Mitsubishi większe wyzwanie, ale ku naszemu zaskoczeniu Eclipse Cross wypadł zaskakująco dobrze. Myśleliśmy, że zużycie paliwa będzie kosmiczne i nie uda się nam dojechać bez konieczności zatankowania samochodu. Pomimo maksymalnych dopuszczalnych prędkości na autostradzie zużycie paliwa wyniosło nieco poniżej 10 litrów, co oznacza, że na jednym baku mogliśmy przejechać nawet 600 kilometrów. To naprawdę nas zaskoczyło. Zresztą podobnie było z wyciszeniem kabiny pasażerskiej, które jest wręcz rewelacyjne. Właściwie w ogóle nie słychać ani nie czuć, że poruszamy się z prędkością 140 km/h. Samochód zachowuje się stabilnie niezależnie od prędkości, chociaż boczne podmuchy wiatru dają się odczuć. Jedyne na co mogliśmy narzekać to układ kierowniczy, który nie jest zbyt precyzyjny i przy wyższych prędkościach trudno odpowiednio wyczuć samochód.  Zdarzało się też tak, że poruszaliśmy kierownicą trochę na czuja, bo nie otrzymywaliśmy wystarczającej odpowiedzi zwrotnej z tym co dzieje się z przednimi kołami. Przy niższych prędkościach się tego aż tak nie odczuwa.

We wnętrzu Eclipse Cross jest sporo miejsca. Zarówno nad głowami jak i na nogi, ale to wybitnie konstrukcja przewidziana dla czterech dorosłych osób. Środkowe miejsce na tylnej kanapie to co najwyżej opcja awaryjna i to przy założeniu, że siedzi tam naprawdę szczupła osoba i jest w stanie wytrzymać wbijające się w nią klamry pasów bezpieczeństwa. Poza tym kabina pasażerska została dobrze przemyślana i zaplanowana, dzięki czemu prezentuje się estetycznie i co najważniejsze jest praktyczna. No może poza koncepcją systemu info-rozrywki, który bez podłączonego do niego na stałe telefonu komórkowego nie ma większego sensu.

Pod względem jakości wykonania i dopracowania wnętrza Eclipse Cross bije swoich starszych braci na łeb. Pojawiło się sporo milszych w dotyku materiałów, wnętrze jest bardziej urozmaicone, a spasowanie poszczególnych elementów nie budzi żadnych zastrzeżeń. Nasz egzemplarz został bardzo bogato wyposażony. Na jego pokładzie znaleźliśmy m.in.: podgrzewaną przednią szybę, kamerę 360 stopni, podgrzewane siedzenie i kierownicę, reflektory w technologii LED a także cały wachlarz systemów bezpieczeństwa (od monitorowania martwego pola, przez asystent pasa ruchu, po monitorowanie ruchu poprzecznego z tyłu pojazdu). Ale czy to tłumaczy cenę 125 990 złotych? Niestety nie.

Wróćmy do naszej wyprawy. Przez kilka dni poruszaliśmy się po różnego rodzaju nawierzchniach. Niektóre z nich były naprawdę bardzo słabej jakości a pomimo tego zawieszenie świetnie sobie z nimi radziło. Prześwit wynoszący 183 milimetry daje już pewną gwarancję tego, że będziemy mogli przemierzyć nieco większe doły czy nierówności terenu bez obawy o to, że uszkodzimy nasz samochód. Trzeba tylko liczyć się z tym, że napęd na przednie koła nie pomoże nam w kryzysowej sytuacji, więc lepiej nie próbować wjeżdżać takim egzemplarzem w błotniste tereny. Nad morzem Mitsubishi Eclipse Cross pokonał prawie 300 kilometrów i nie moglibyśmy mieć do niego absolutnie żadnych uwag. No może poza tym, że jak już wcześniej wspomnieliśmy benzyniak nie przepada za niskimi obrotami i lepszym wyborem byłaby bezstopniowa przekładania CVT. Reszta była w jak najlepszym porządku. Nikt nie narzekał na komfort podróżowania, a dynamika i zużycie paliwa nie odbiegały od konkurencji. Spalanie utrzymywało się na poziomie 6.5 – 8.0 litrów, a trzeba też zauważyć, że jeździliśmy dynamicznie.

I tak doszliśmy do ostatniego etapu naszej wycieczki, czyli powrót. Na krajowej siódemce mieliśmy okazję poruszać się po drogach ekspresowych, zwykłych krajówkach i wielokilometrowych odcinkach, które były wielkim placem budowy. Eclipse Cross poradził sobie wyśmienicie spalając mniej niż 8 litrów benzyny na setkę. Jak robią to inni, że uzyskują jakieś kosmiczne wartości zużycia paliwa? Nie mamy zielonego pojęcia. My w czasie dwóch testów nie mieliśmy takich problemów.

Po ponad 1200 kilometrach spędzonych za kierownicą Mitsubishi Eclipse Cross było nam naprawdę ciężko rozstać się z naszym japońskim kolegą, ale na pocieszenie pozostały w nas bardzo miłe wspomnienia. Najmłodszy model japońskiego koncernu to jakościowy skok w stronę europejskiej czołówki. To samochód zapewniający wysoki komfort podróżowania, zadowalającą dynamikę i zużycie paliwa. Nowoczesne technologie powinny usatysfakcjonować każdego maniaka nowinek i bajerów, chociaż cena jaką trzeba zapłacić za Eclipse Cross może okazać się trochę zbyt wysoka. Ale jeśli się zdecydujecie ją zapłacić to nie będziecie żałować.

Cennik

Zobacz również:

Mitsubishi ASX 1.3 Mild Hybrid DCT 158 KM Instyle 2025 | TEST Mitsubishi ASX 2025 1.3 Mild Hybrid DCT 158 KM Instyle – podsumowanie | TEST W tym roku Mitsubishi zaprezentuje elektrycznego Eclipse Cross