Fiat Pandina Tributo Autobianchi pojawił się w polskim cenniku. To najdroższa odmiana miejskiego modelu, wyceniona na 81 000 zł. Po doliczeniu obowiązkowej opłaty transportowej cena rośnie do 81 500 zł. W zamian otrzymujemy specjalną wersję nawiązującą do dawnego Autobianchi Y10, charakterystyczne detale stylistyczne i bogate wyposażenie. Sprawdzamy, czym różni się od Crossa i ile trzeba zapłacić za poszczególne konfiguracje.
Fiat Pandina – ceny wszystkich wersji
W cenniku z 4 listopada 2026 roku Fiat oferuje Pandinę w czterech odmianach: Pop, Icon, Cross i Tributo Autobianchi. Wszystkie korzystają z tego samego benzynowego silnika 1.0 GSE o mocy 65 KM, połączonego z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.
Ceny poszczególnych wersji wyglądają następująco:
- Pop – 64 000 zł
- Icon – 67 000 zł
- Cross – 76 000 zł
- Tributo Autobianchi – 81 000 zł
Do każdej ceny trzeba doliczyć 500 zł brutto opłaty transportowej. Najdroższa Pandina kosztuje więc minimum 81 500 zł. Dopłata względem Crossa wynosi 5000 zł, a w porównaniu z podstawowym Popem już 17 000 zł.
Tributo Autobianchi i Cross – na czym polegają różnice?
Nazwa nowej wersji nawiązuje do Autobianchi Y10, niewielkiego włoskiego samochodu z lat 80. Fiat wykorzystał jego stylistyczne dziedzictwo, przygotowując specjalną odmianę Pandiny. Więcej o samym projekcie, inspiracjach i detalach stylistycznych pisaliśmy przy okazji premiery: Fiat przypomina o kultowym maluchu. Nowa Pandina nawiązuje do Autobianchi Y10.
Pod względem charakteru nadwozia Tributo jest bliskie wersji Cross. Zachowuje boczne listwy i osłony nadkoli, ale otrzymuje własne elementy stylistyczne oraz czarne obudowy lusterek. W Crossie mogą być one dopasowane do koloru nadwozia lub wykończone na żółto.
Różnice obejmują również paletę lakierów. Tributo ma własny zestaw kolorów, w którym nie znajdziemy żółtego Positano. Nie jest to jednak odmiana z innym silnikiem czy zmienionym układem jezdnym. Dopłata dotyczy przede wszystkim wyglądu i charakteru specjalnej wersji.
Wyposażenie Fiata Pandiny Tributo Autobianchi
Tributo znajduje się na szczycie gamy, dlatego otrzymuje bogate wyposażenie seryjne. Na pokładzie są między innymi system utrzymania pasa ruchu, automatyczne światła drogowe, inteligentny ogranicznik prędkości ISA i system awaryjnego hamowania AEBS. Fiat przewidział także wykrywanie zmęczenia kierowcy, ESC oraz komplet poduszek powietrznych, w tym kurtynowe i przednie boczne.
W standardzie znajdują się również tempomat, światła przeciwmgłowe, czujnik deszczu i zmierzchu oraz tylne czujniki parkowania. W kabinie znajdziemy manualną klimatyzację, podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka oraz regulację wysokości fotela kierowcy.
Za multimedia odpowiada system z 7-calowym ekranem dotykowym, radiem DAB, Bluetooth oraz obsługą Android Auto i Apple CarPlay. Do tego dochodzą przyciemniane szyby, relingi dachowe i składane w całości oparcie tylnej kanapy. Samochód jest pięciomiejscowy.
Różnice względem tańszych wersji są zauważalne. Podstawowy Pop nie ma między innymi ekranu dotykowego, tempomatu ani regulacji wysokości fotela kierowcy. Icon otrzymuje radio z 5-calowym wyświetlaczem, ale bez Android Auto i Apple CarPlay. Brakuje w nim również tempomatu, świateł przeciwmgłowych i relingów dachowych.
Kolory nadwozia i dopłaty
Fiat przygotował dla Tributo Autobianchi osobną paletę lakierów. Większość kosztuje 2500 zł, ale jeden wariant jest dostępny bez dopłaty: Niebieski Italia z czarnym dachem i klapą bagażnika.
Za pozostałe kolory trzeba zapłacić:
- Niebieski Italia metalizowany – 2500 zł,
- Zielony Foresta metalizowany lub z czarnym dachem – 2500 zł,
- Biały Gelato, także z czarnym dachem – 2500 zł,
- Czarny Cinema – 2500 zł,
- Czerwony Passione, także z czarnym dachem – 2500 zł,
- Platino metalizowany lub z czarnym dachem – 2500 zł.
Dodatkowo niepełnowymiarowe koło dojazdowe kosztuje 1200 zł. Warto zwrócić uwagę na Biały Gelato: w pozostałych wersjach Pandiny jest dostępny bez dopłaty, natomiast w Tributo wymaga dodatkowych 2500 zł.
W praktyce najtańsza konfiguracja kosztuje 81 500 zł z opłatą transportową. Wybór innego lakieru podnosi cenę do 84 000 zł, a z kołem dojazdowym rachunek może wzrosnąć do 85 200 zł.
Fiat Pandina Tributo – silnik i dane techniczne
Pod maską pracuje trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 GSE o pojemności 999 cm³. Rozwija 65 KM (48 kW) i 92 Nm, a napęd trafia na przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni.
Według danych katalogowych Pandina Tributo osiąga 153 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 14,9 s. Średnie zużycie paliwa w cyklu WLTP wynosi 5,1 l/100 km, a emisja CO₂ to 116 g/km.
Dla porównania wersje Pop i Icon osiągają 158 km/h i przyspieszają do 100 km/h w 14,1 s. Ich katalogowe zużycie paliwa wynosi 4,9–5,0 l/100 km.
Pandina Tributo ma 3705 mm długości, 1714 mm szerokości bez lusterek i 1605 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2300 mm, bagażnik mieści 225 litrów, a masa własna to 1045 kg. Samochód otrzymuje 15-calowe koła z oponami w rozmiarze 185/55 R15.
Czy warto dopłacić do Tributo Autobianchi?
Ponad 80 tys. zł za tak mały samochód miejski to naprawdę spory wydatek. Fiat Pandina Tributo Autobianchi ma ciekawy styl, nawiązania do historii włoskiej motoryzacji i całkiem bogate wyposażenie, ale trudno nie zauważyć, że za tę kwotę można już rozglądać się za znacznie większym samochodem. W tym przypadku płacimy przede wszystkim za wyjątkową wersję i jej stylistykę. Czy to wystarczający powód, by wydać tyle na Pandinę? To już kwestia indywidualnej oceny.
