Miałem już okazję testować Logana MCV drugiej generacji w wersji z bardzo popularnym silnikiem wysokoprężnym natomiast tym razem w moje ręce trafił egzemplarz z fabryczną instalacją gazową będącym nowością w ofercie marki. Oczywiście wcześniej także można było wybrać Dacię Logan z instalacją gazową, jednak wówczas montowana była ona wraz z najsłabszym silnikiem benzynowym o pojemności 1.2 litra i mocy 75 koni mechanicznych. Obecnie fabryczna instalacja gazowa skonfigurowana została z turbodoładowanym silnikiem 0.9 TCe o mocy 90 koni mechanicznych. Jak Dacia Logan MCV radzi sobie z instalacją LPG i czy warto zainwestować w nią kilkanaście tysięcy złotych?
Okazuje się, że założenie instalacji gazowej do zdecydowanie bardziej dynamicznej jednostki napędowej okazało się strzałem w dziesiątkę, przynajmniej jeśli weźmiemy pod uwagę przyjemność z jazdy i na chwilę odłożymy na bok kwestie finansowe, ale zacznijmy od początku.
W przeszłości w przypadku samochodów z instalacjami gazowymi producenci wychodzili z założenia, że powinny być one przede wszystkim tanie w zakupie i eksploatacji, nawet jeśli odbędzie się to kosztem dynamiki i komfortu z jazdy. Wchodzący do oferty Logan MCV LPG z silnikiem 0.9 TCe to całkowita zmiana tego podejścia, bowiem mamy tutaj do czynienia z autem wyposażonym nie tylko w najmocniejszą jednostkę benzynową, ale również w prawie najwyższy poziom wyposażenia.
W przeszłości Logan MCV LPG oferowana była z najsłabszym wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 1.2 litra, który osiągał moc 75 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy 107 Nm dostępny dopiero od 4.250 obr./min. Pozwalało to rozpędzić auto od 0 do 100 km/h w czasie 14.5 sekundy i rozwinąć prędkość maksymalną 162 km/h. Z pewnością osiągi nie robią na nikim wrażenia, ale spełniał on założenia taniego samochodu dla niewymagającego użytkownika, który zainteresowany jest nieużywanym autem na które nie będzie musiał wydać zbyt wielkich pieniędzy.
Nowa propozycja Dacii opiera się na doskonale znanym turbodoładowanym silniku benzynowym o pojemności 0.9 litra generującym moc 90 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy dochodzący do 140 Nm, który osiągany jest już przy 2.250 obr./min. Jeśli chodzi o przeniesienie napędu to w tej kwestii nic się nie zmieniło i nadal trafia on na przednią oś przy pomocy pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Została ona właściwie zestopniowana, jednak nie działa zbyt precyzyjnie co najmocniej odczuwalne jest przy próbie wrzucenia wstecznego biegu. W nowym samochodzie nie powinno mieć to miejsca. Moc i moment obrotowy jednostki napędowej nie robią wielkiego wrażenia, jednak trzeba pamiętać, że masa własna Logana nie przekracza 1100 kilogramów.
Dacia Logan MCV LPG z silnikiem 0.9 TCe rozpędza się do pierwszej setki w czasie 11.3 sekundy, czyli o ponad trzy sekundy szybciej niż poprzednik i umożliwia osiągnięcie prędkości maksymalnej dochodzącej do 175 km/h. W kwestii dynamiki wszystko przemawia na korzyść konfiguracji z turbodoładowanym benzyniakiem, który zapewnia naprawdę dobre osiągi, pozwala na żwawe przyspieszanie i nie ma problemów z jazdą z wyższymi prędkościami. Warto zwrócić uwagę, że nawet przy bardzo dużym obciążeniu Logan MCV radzi sobie bardzo dobrze.
Dodatkowo Logan MCV LPG wyposażony został w doskonale znany z samochodów Dacia oraz Renault przycisk ECO pomagający obniżyć zużycie paliwa przez zmniejszenie reakcji silnika na wciśnięcie pedału gazu. Do tej pory moje skojarzenia z tym systemem były jak najbardziej pozytywne, ale w przypadku testowanego samochodu nie miał on najmniejszego sensu. Dlaczego? Przede wszystkim dlatego, że posiadacze auta z instalacją LPG nie potrzebują walczyć o jak najmniejsze spalanie, a poza tym aktywowanie tego trybu sprawia, że jednostka napędowa praktycznie nie reaguje na wciskanie pedału gazu. To trochę tak jakbyśmy ciągnęli dwutonową przyczepę z którą nasze auto nie może sobie poradzić.
Wróćmy jednak do instalacji gazowej. Niedługo po odpaleniu silnika, właściwie niezauważalnie, przechodzi on na zasilanie gazem, które włącza się automatycznie. Można je w każdej chwili wyłączyć przy pomocy przełącznika ze wskaźnikiem poziomu gazu zamontowanego przy lewarku skrzyni biegów, który wygląda jakby montowano go na szybko i z dużym niedbalstwem. Drobnostka? Na pewno tak, ale właśnie takie drobnostki sprawiają, że przypominamy sobie o tym, że mamy styczność z samochodem budżetowym.
W czasie całego testu średnie spalanie gazu wyniosło niewiele ponad 8 litrów, co przy 32 litrowym zbiorniku pozwala na przejechanie na jednym tankowaniu prawie 400 kilometrów. Uzyskane przeze mnie spalanie było nieco wyższe niż deklarowane przez producenta, ale muszę się przyznać do tego, że cały czas auto były mocno załadowane, a ja sam nie starałem się jeździć ekonomicznie. Deklarowane średnie zużycie gazu na poziomie 6.2 litra przy bardziej oszczędnej jeździe z pewnością jest możliwe do osiągnięcia. A nawet jeśli nie będziemy się starać, aby uzyskać jak najmniejsze spalanie to i tak przejechanie każdych stu kilometrów będzie kosztować zaledwie 11 – 13 złotych.
Jeśli chodzi o jazdę na benzynie to zgodnie z danymi producenta Dacia Logan MCV powinna zużywać w terenie zabudowanym 5.8 litra, w trasie 4.3 litra, natomiast średnio powinna zadowalać się 4.9 litra paliwa na każde sto kilometrów. Poza 32 litrowym zbiornikiem na gaz, auto wyposażone jest w sporej wielkości bak paliwa, którego pojemności wynosi aż 50 litrów. Pełne tankowanie obu zbiorników pozwoli na przejechanie nawet 1 500 kilometrów bez konieczności wizyty na stacji benzynowej.
Zawieszenie Logana MCV zestrojono dość miękko, dlatego podczas szybszego pokonywania zakrętów wyczuwalne jest wychylanie się nadwozia, z drugiej strony samochód bardzo dobrze radzi sobie z gorszej jakości drogami. Układ kierowniczy jest mało precyzyjny i nie został odpowiednio zestrojony, co jest kolejnym przykładem na to, że konstruktorów Dacii czeka jeszcze sporo pracy zanim Logan będzie czymś więcej niż najtańszym kombi na rynku.
W porządku Dacia Logan MCV to samochód za rozsądną cenę i nie należy wymagać od niego fajerwerków, ale ma ona również kilka wad których nie jestem w stanie zaakceptować w nowym europejskim samochodzie. Nie będę się czepiać kończących się nagle gumowych listewek, które wyglądają jakby komuś nie chciało się staranniej wykończyć nadwozia, ale biały smar na zawiasach podłokietnika to nie jest widok, który chciałbym oglądać po wydaniu na samochód ponad 50 000 złotych. Z podłokietnikiem wiąże się również kolejna wada polegająca na jego nieergonomicznym umiejscowieniu przeszkadzającym chociażby w dostępie do hamulca ręcznego. Ostatnią z nich jest ilość informacji przekazywanych kierowcy przez komputer pokładowy, która w testowanym egzemplarzu została mocno okrojona. Rozumiem, że nie poda on zużycia gazu, bo z technicznego punktu widzenia jest to niezwykle trudne do zrobienia, jednak brak informacji o spalaniu oraz prognozowanym zasięgu jadąc na benzynie jest dla mnie całkowicie niezrozumiałe.
Cena
Na koniec przyszedł wreszcie czas na finanse, czyli czy inwestycja w Dacię Logan MCV z fabryczną instalacją LPG ma sens. Najtańszy Logan MCV w wersji Access z silnikiem o pojemności 1.2 litra, czyli tym samym z którym do tej pory oferowano fabryczne LPG, kosztuje zaledwie 33 900 złotych. Trzeba jednak pamiętać, że za tę cenę auto będzie bardzo ubogo wyposażone, a jeśli dołożymy praktyczne dodatki to cena wzrośnie o kilka tysięcy złotych. Logan MCV z jednostką 0.9 TCe oraz systemem Start&Stop dostępny jest dopiero z wyższym poziomem wyposażenia Laureate które zostało wycenione na 44 950 złotych. Podstawowa wersja testowanego egzemplarza to wydatek 47 500 złotych, a opcjonalne wyposażenie winduje tę cenę do prawie 51 000 złotych.
Wciąż istnieje możliwość założenia instalacji gazowej do Logana wyposażonego w silnik 1.2 16V 75, jednak w takim przypadku nie będzie to instalacja fabryczna, a jedynie montowana u Autoryzowanych Partnerów Dacii. Niestety producent nie podaje orientacyjnych kosztów takiego rozwiązania.
Podsumowanie
Czy warto zdecydować się na wybór Dacii Logan MCV LPG? Za Loganem przemawiają niskie koszty zakupu i eksploatacji, a także to, że daje kierowcy sprawdzoną technologię, która gwarantuje odpowiednią trwałość i niezawodność. Jeżeli ktoś za wszelką cenę pragnie mieć nowy samochód z instalacją LPG i jest w stanie pogodzić się z pewnymi wadami samochodów za rozsądną cenę to Logan jest idealnym wyborem.
Dacia Logan MCV 0.9 TCe (90 KM) – dane techniczne:
Silnik: benzynowy, turbodoładowany, pojemność 898 ccm
Maksymalna moc: 90 KM przy 5.000 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy: 140 Nm przy 2.250 obr./min.
Skrzynia biegów i napęd: manualna, 5-stopniowa; napęd na przednią oś
Przyspieszenie 0 do 100 km/h: 11,3 s
Prędkość maksymalna: 175 km/h
Średnie spalanie (miasto/trasa/mieszane): 5,8(7,6)/4,3(5,4)/4,9(6,2) l/100 km
Wymiary (dł./wys./szer.): 4494/1518/1994
Pojemność bagażnika: 573 l
Cena: ~51 000 zł
