Peugeot 5008 – rodzinny samochód roku?

Peugeot 3008 został wybrany Samochodem Roku 2017. Jego design robi piorunujące wrażenie, oryginalny projekt wnętrza i wysokiej jakości materiały sprawiają, że trudno przejść obok niego obojętnie. Niedawno na rynku zadebiutował jego większy brat, czyli model 5008, który może okazać się bardzo rozsądną propozycją dla rodzin oczekujących nieco więcej przestrzeni i niebanalnej stylistyki. Peugeot 5008 był do tej pory minivanem. Teraz stał się prawdziwym SUV-em, ale czy była to dobra decyzja?

Stylistyka

W porównaniu do swojego starszego brata, Peugeot 5008 jest dłuższy o 194 milimetry, wyższy o 20 milimetrów i szerszy o 3 milimetry. Prześwit zwiększył się o 17 milimetrów. Jeśli postawimy oba modele obok siebie to odniesiemy wrażenie, że 5008 jest jeszcze większy niż sugerują suche dane techniczne.

Największy SUV francuskiego koncernu wygląda bardzo masywnie i naszym zdaniem jeszcze bardziej zadziornie niż 3008. Przynajmniej jeśli weźmiemy pod uwagę przednią część nadwozia w której wyróżnia się pionowy przód z dużych rozmiarów chromowaną atrapą chłodnicy i oryginalnie zarysowanymi przednimi reflektorami. To sprawia, że samochód wygląda niebanalnie.

Trzeba docenić projektantów za to, że wszystkie poszczególne elementy świetnie ze sobą współgrają. Zresztą trudno, żeby było inaczej. Wszak to młodszy brat samochodu roku 2017. W bocznej części linię świateł przedłuża chromowana wstawka biegnąca przez całą długość nadwozia. Co ciekawe to podkreśla ona słupek D, a przecież coraz częściej projektancie starają się zakamuflować go czarnymi elementami, które optycznie przedłużają linię szyb. A mówiąc o nich to ich dolna linia została poprowadzona dość wysoko przez co sylwetka nabiera dodatkowej solidności.

Naszym zdaniem tylna część nadwozia wygląda trochę lepiej w modelu 3008. Znakomicie wyglądają nowoczesne światła z charakterystycznym zarysem śladów pazura. To znak rozpoznawczy Peugeotów. W nocy nie da się ich pomylić z żadną inną marką. Czarny pas łączący tylne reflektory optycznie zwiększa powierzchnię tylnej szyby, chociaż to co dzieje się trochę niżej wygląda trochę nijako. Naszym zdaniem zabrakło trochę pomysłu na wykończenie miejsca pomiędzy wspomnianym czarnym pasem a ramką rejestracji. Całość dopełniają plastikowe nakładki które biegną dookoła całego nadwozia i podkreślają charakter samochodu.

A jeśli mielibyśmy wybierać pomiędzy 3008 a 5008 to chyba postawilibyśmy na mniejszy model, który jest bardziej zwarty i atrakcyjny dla oka.

Wnętrze i wyposażenie

Odbierając samochód zupełnie zapomnieliśmy jaką wersję wyposażenia otrzymaliśmy do testu dlatego też po otwarciu drzwi poczuliśmy pewien niedosyt. Wiedzieliśmy czego powinniśmy się spodziewać, bo to dokładnie takie samo wnętrze jak w modelu 3008, jednak szarości towarzyszące niższej wersji wyposażenia nie robią tak dobrego wrażenia.

W centralnym punkcie kokpitu zamontowano ośmiocalowy dotykowy ekran systemu info-rozrywki za pomocą którego obsługujemy wszystkie funkcje naszego samochodu. Być może miłośnikom nowinek technicznych takie rozwiązanie przypadnie do gustu, ale czasami trzeba się trochę nagłowić, aby znaleźć interesujące nas ustawienia.

Co prawda poniżej wlotów powietrza znajdują się ciekawie zaprojektowane przełączniki typu „toggle switch” zainspirowane lotnictwem, które zapewniają bezpośredni dostęp do najważniejszych funkcji związanych z komfortem: radia, klimatyzacji, nawigacji, ustawień pojazdu, telefonu i mobilnych aplikacji. Na pewno w pewnym stopniu ułatwia to poruszanie się po rozbudowanym systemie multimedialnym, ale nawet wyłączenie systemu Start&Stop zajmuje sporo czasu. A przecież wystarczyłby jakiś niewielki przycisk.

Przed oczami kierowcy znajduje się wysokiej rozdzielczości ekran o przekątnej 12.3”, który oferowany jest w standardzie i umożliwia dostosowanie wyświetlanych informacji do osobistych preferencji. Pięć trybów wyświetlania, które można zmienić za pomocą pokrętła w kierownicy, umożliwiają dobranie odpowiednich ustawień. Kierowca za pomocą ekranu dotykowego może dostosować tryb wyświetlania szeregu informacji: z nawigacji, systemów wspomagania prowadzenia, parametrów silnika, danych dotyczących jazdy, itd. Dostosowanie go do swoich osobistych preferencji zajmuje trochę czasu, ale naszym zdaniem warto poświęcić kilka minut i mieć przed oczami dokładnie to czego oczekujemy.

Materiały jakie znajdziemy we wnętrzu mają bardzo dobrą jakość. Dobrym pomysłem było postawienie na wykończenie kokpitu tkaninami, które nie tylko świetnie wyglądają, ale są też zdecydowanie milsze w dotyku niż plastik. Pod względem stylistycznym kabina pasażerska została dopracowana w najdrobniejszych szczegółach. Poszczególne elementy zostały spasowane wystarczająco dobrze, aby w czasie jazdy nic nie wydawało niepokojących dźwięków. Lekkie poruszenie tymi elementami uwidacznia pewne niedoskonałości w montażu, więc jesteśmy ciekawi jak będzie z ich trwałością po kilku latach użytkowania.

Jak przystało na prawdziwy rodzinny samochód to wnętrze oferuje ogromną ilość miejsca. A co ciekawsze to trzeci rząd siedzeń jest standardem i nie wymaga żadnej opłaty. To miłe zaskoczenie, bo niektórzy producenci słono sobie za to liczą. To oczywiście opcja awaryjna, bo pomimo wysoko poprowadzonej linii dachu brakuje tutaj trochę miejsca na nogi. To minus tego, że fotele składają się do poziomu podłogi. A jeśli nie potrzebujecie z niego korzystać to tym lepiej dla Was, bo wówczas miejsca w drugim rzędzie i bagażniku będzie mnóstwo.

W pięciomiejscowej konfiguracji bagażnik ma aż 780 litrów pojemności, natomiast składając drugi rząd foteli można ją powiększyć do 1940 litrów. Rewelacyjny wynik. Do tego dochodzą schowki w przedziale pasażerskim, które mają łącznie 38 litrów. Niestety producent nie podaje jaka jest pojemność bagażnika w przypadku wersji siedmiomiejscowej. Wiemy tylko, że długość przestrzeni ładunkowej wynosi 345 milimetrów.

Silnik i właściwości jezdne

Nasz egzemplarz został wyposażony w podstawową jednostkę wysokoprężną o pojemności 1560 cm³, która generuje moc 120 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy 300 Nm. Przekłada się to na przyspieszenie do pierwszej setki w czasie 11.2 sekundy i rozwinięcie prędkości maksymalnej wynoszącej 189 km/h. Za przeniesienie napędu na przednią oś odpowiada sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, której lewarek ma całkiem spory skok i niewielką precyzję.

Na papierze osiągi nie wyglądają najlepiej, ale sporych rozmiarów samochód waży tylko 1365 kilogramów, więc nawet niewielki silniczek radzi sobie całkiem nieźle. Przynajmniej dopóki na pokładzie francuskiego SUV-a nie znajduje się zbyt dużo dorosłych osób, bo wówczas okaże się on zdecydowanie zbyt słaby. Elastyczność jednostki napędowej jest naprawdę zadowalająca, ale każde wyprzedzanie w trasie trzeba poprzedzić zredukowaniem jednego lub dwóch biegów. To dobry wariant dla rodziny z dwójką, trójką dzieci. W innym przypadku lepiej zdecydować się na dwulitrowego diesla o mocy 150 lub 180 koni mechanicznych.

Peugeot 5008 to właściwa propozycja dla osób niepotrzebujących szybkiego samochodu i preferujących spokojny styl jazdy. Dynamiczne pokonywanie zakrętów kończy się podsterownością i delikatnym wychylaniem się nadwozia, więc nie liczcie na jakieś nadzwyczajne wrażenia. Peugeot 5008 to dobry samochód dla rodziny. Prowadzi się pewnie i lekko. Jest też zaskakująco zwrotny i dobrze wyciszony, natomiast prześwit wynoszący 236 milimetrów ułatwia podjeżdżanie pod wysokie krawężniki. Trzeba tylko pamiętać o tym, aby wybierać drogi o dobrej jakości. To właśnie na nich najbardziej docenimy wysoki komfort jazdy Peugeotem 5008. Zawieszenie nieźle radzi sobie z tłumieniem nierówności, chociaż jazda po bardziej dziurawych nawierzchniach będzie odczuwalna we wnętrzu.

Podobnie jak w 3008 także i tutaj nie możemy wyposażyć samochodu w napęd na wszystkie koła. W przeważającej większości sytuacji nie powinno sprawić to żadnych problemów, ale w cięższych warunkach może być z tym różnie. Zawsze można dokupić pakiet Advanced Grip Control, który ułatwia poruszanie się po nawierzchniach o ograniczonej przyczepności i ułatwiający zjazd ze wzniesienia. Za taką przyjemność trzeba zapłacić 3.200 złotych.

Najwięcej korzyści z zakupu takiej wersji SUV-a zauważymy na stacjach paliwowych. Średnie zużycie paliwa na dystansie 614 kilometrów wyniosło 5.4 litra, czyli o jeden litr więcej niż deklaruje producent. To świetny wynik. Tym bardziej, że 5008 jest naprawdę sporym samochodem. W mieście bez najmniejszych problemów można uzyskać spalanie poniżej 6.0 litrów, poza obszarem zabudowanym poniżej 4.0 litrów, natomiast na autostradzie nie więcej niż 7.0 litrów oleju napędowego. Zbiornik paliwa ma pojemność 56 litrów, więc można przejechać na nim ponad tysiąc kilometrów.

Podsumowanie

Czy zrezygnowanie z minivana na rzecz SUV-a  było dobrym pomysłem? Naszym zdaniem tak. I nie chodzi tylko o walory estetyczne, ale przede wszystkim o to, że podwyższony prześwit ułatwia podjechanie pod wysokie krawężniki czy zjechanie z utwardzonej drogi. Osobiście wybralibyśmy mocniejszą jednostkę napędową, bo najsłabszy diesel jest niezwykle oszczędny, ale przy większym obciążeniu brakuje mu dynamiki.

Cennik

Zobacz również:

Hyundai Santa Fe 2025 1.6 T-GDI HEV 6AT 4WD 215 KM | TEST